[实用新型]围壁、构筑物、上层建筑和大型船舶

说明书

本实用新型提供一种围壁、构筑物、上层建筑和大型船舶，围壁位于大型船舶的上层建筑的外围，并设于甲板上方，围壁包括第一弯部、第二弯部，在沿向下的方向上，第一弯部和第二弯部具有角度逐渐增大的曲面转角，围壁下端在水平横截面上呈直线设置。通过设置角度渐变的曲面转角，使围壁既能通过第一弯部和第二弯部有效降低风阻，又能在围壁下端与甲板实现固连时，与甲板下方的反顶结构能够对应设置，从而有效分散了上层建筑的应力集中，降低了对甲板的损害，减少了施工困难。

技术领域

本实用新型涉及大型船舶领域，尤其涉及一种大型船舶的围壁、构筑物和上层建筑。

背景技术

大型船舶的上层建筑是指在大型船舶的甲板以上的包括各种舱室的围蔽建筑物。传统的上层建筑，尤其是油船、散货船的传统的上层建筑，的外形通常都是长方形，同时这些船舶的甲板下侧具有通常呈平面板的反顶结构，反顶结构垂直固定在甲板下侧，并位于上层建筑的围壁的正下方，以对应分散来在甲板上方的上层建筑的应力，减少对甲板钢构的损害。根据船舶总阻力可知，船舶在航行过程中受到的阻力主要来自于水流的阻力和风阻力，同时风阻来源主要是上层建筑的结构影响，因此为优化上层建筑的线形，最大化地减少上层建筑的风阻，减少船舶能耗，提高船舶运行效率和航速，现有技术中采用将上层建筑的围壁，尤其是迎风面围壁设置为圆弧形。但是现有技术中围壁的圆弧形状在垂直方向上呈同一设置，使得围壁与甲板的连接位置也呈圆弧曲线，与甲板下方的平面板的反顶结构不能对应，难以分散来在甲板上方的上层建筑的应力，容易损害甲板的钢构，增加了实际施工的难度。而如果采取了传统上层建筑的长方形外形设置，虽然能够与甲板下侧的反顶结构对应，但是却增大了风阻，造成了较大的船舶能耗。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的大型船舶上层建筑风阻较大，同时上层建筑围壁与反顶结构设置不对应造成的甲板应力集中、施工困难的缺陷，提供一种围壁、构筑物、上层建筑和大型船舶。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种围壁，位于大型船舶的上层建筑的外围，并设于甲板上方，所述围壁包括第一弯部、第二弯部，所述第一弯部和所述第二弯部均为具有转角的曲面，并分别位于所述围壁水平方向上的两侧，其特点在于，在沿向下的方向上，所述第一弯部和所述第二弯部的转角角度逐渐增大，直至形成平角，所述围壁下端在水平横截面上呈直线设置。

在本方案中，通过在围壁的沿向下的方向上，将第一弯部和第二弯部的转角角度逐渐增大设置，直至形成平角，且围壁下端在水平横截面上呈直线设置，使围壁在面对气流时既能通过第一弯部和第二弯部的转角曲面有效降低风阻，又能通过围壁下端在甲板上的直线设置与甲板下侧的反顶结构相对应，以分散上层建筑对甲板的应力，保护甲板的钢构，提高围壁与反顶结构的可施工性。

较佳地，所述第一弯部的下端与所述甲板连接，和/或，所述第二弯部的下端与所述甲板连接。

在本方案中，通过将第一弯部的下端与甲板连接设置，和/或，将第二弯部的下端与甲板连接设置，使第一弯部，和/或，第二弯部在围壁的自上而下的方向上具有最大长度的转角曲面，提高上层建筑的降低风阻的效能。

较佳地，所述第一弯部和所述第二弯部在同一水平横截面上的转角角度相等。

在本方案中，通过将第一弯部和第二弯部设置为在同一水平横截面上的转角角度相等，使得围壁两侧具有相同的降低风阻效能，保持船舶在航行过程中前进的稳定性。

较佳地，所述第一弯部的上端和所述第二弯部的上端在同一水平横截面上的转角角度均为90°。

在本方案中，通过将第一弯部的上端和第二弯部的上端在同一水平横截面上的转角角度均设置为90°，适应通常情况下大型船舶上层建筑的长方形舱室形状。

较佳地，所述第一弯部和所述第二弯部在同一水平横截面上的曲线长度相等。