[实用新型]车辆制动测试的制动管路封堵工具

说明书

本实用新型提供一种车辆制动测试的制动管路封堵工具，其包括堵头，所述堵头的第一端设有轴向延伸的内孔，所述内孔具有适配制动管路接头螺栓的内螺纹段和适配制动管路延伸超出接头螺栓的延伸部的管部容置段，所述管部容置段远离所述内螺纹段的端面被封堵。采用本实用新型的封堵工具进行封堵时，只需要断开制动软管和各车轮制动钳的连接将本封堵工具适配到相应管路接头处，即可在后端阻止制动液进入各制动分泵实现制动，操作简单节约工时，减少制动液流失，有效减少后续加注制动液排气工作量。

技术领域

本实用新型涉及车辆制动测试相关辅助工具技术领域，具体涉及一种车辆制动测试的制动管路封堵工具。

背景技术

对于车辆的型式认证，需要按照国家汽车检测中心的GB-21670项试验要求进行，要求附着系数应在无车轮抱死的前提下，由最大制动力除以被制动车轴(桥)的相应动态载荷的商来确定。只对试验车辆的单根车轴(桥)上的轮胎进行制动。要实现对单轴(桥)的车轮进行制动就需要切断ESP总泵到单轴(桥)上的车轮分泵之间的油路来实现制动失效。传统方式浪费工时.制动液流失多.不易操作。

按照传统的操作方式，有两种方案来实现制动失效：方案1——断开ESP总泵上到某个车轮的制动管路。用专用堵头拧到ESP总泵通道，从ESP总泵处断开来实现制动失效，但是由于不同车型ESP总泵位置不一样，当ESP总泵位置靠近发动机舱里面时候，用这种方案断开单个连接管路时候非常困难，造成制动液流失，制动管路进气.拆卸困难等问题；方案2——断开制动管到单独车轮制动分泵的连接，制动液无法进入单个车轮制动分泵来实现制动失效，这种方式断开制动管到单独车轮制动分泵之间的连接，由于制动管末端没有堵头连接会造成制动液大量流失，制动管路进气，后期加注需要多次排气，制动液有腐蚀性污染环境。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种车辆制动测试的制动管路封堵工具，通过该封堵工具可以阻止制动液流到制动钳内各制动分泵中，从而实现同一轴(桥)两个车轮实现制动失效，节约工时减少制动液泄露。本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种车辆制动测试的制动管路封堵工具，其包括堵头，所述堵头的第一端设有轴向延伸的内孔，所述内孔具有适配制动管路接头螺栓的内螺纹段和适配制动管路延伸超出接头螺栓的延伸部的管部容置段，所述管部容置段远离所述内螺纹段的端面被封堵。

进一步，所述堵头具有旋拧固定部和封端部，所述内孔在其贯穿所述旋拧固定部的第一端处形成所述内螺纹段，所述封端部固定在所述旋拧固定部的第二端封堵所述管部容置段远离内螺纹段的一端。

进一步，所述封端部采用具有多边形截面的实心柱体。

进一步，所述封端部采用具有六边形截面的实心柱体。

进一步，所述旋拧固定部采用适配制动管路接头螺栓的标准螺母件，所述封端部的六边形截面的内接圆直径大于所述内孔的最大径向尺寸，所述封端部通过焊接固定连接在所述旋拧固定部的第二端面上。

进一步，所述封端部和旋拧固定部轴向对中。

本实用新型的有益效果在于：采用本实用新型的封堵工具进行封堵时，只需要断开制动软管和各车轮制动钳的连接将本封堵工具适配到相应管路接头处，即可在后端阻止制动液进入各制动分泵实现制动，操作简单节约工时，减少制动液流失，有效减少后续加注制动液排气工作量。

附图说明

图1所示为本实用新型实施例1的制动管路封堵工具的主视图示意图；

图2所示为图1的封堵工具在应用状态下的剖面结构示意图；

图3所示为图2的仰视图示意图；

图4所示为图2的俯视图示意图；

图5所示为本实用新型实施例2的制动管路封堵工具的主视图示意图；