[实用新型]一种用于加工汽车门槛梁结构件的立铣刀

说明书

本实用新型提供了一种用于加工汽车门槛梁结构件的立铣刀，属于汽车门槛加工技术领域，包括：立铣刀本体，立铣刀本体包括沿其轴向依次连接的夹持段以及铣削段，铣削段的侧面设置有呈螺旋状的侧刃，铣削段的底部设置有底刃，侧刃具有前刀面以及后刀面，底刃具有圆弧过渡部以及刀尖圆角，夹持段的直径设置为10‑12mm，前刀面的角度设置为25‑31°，后刀面的角度设置为6‑12°，圆弧过渡部的半径为2.3‑2.5mm，刀尖圆角的半径为0.3‑0.5mm。本实用新型的有益效果为：该立铣刀的夹持段能够与机器人高速加工电主轴相适配，在切削汽车门槛梁结构件的各种特征时能保持较快的进给速度和良好的切削性能，并且不容易崩刃。

技术领域

本实用新型属于汽车门槛加工技术领域，涉及一种用于加工汽车门槛梁结构件的立铣刀。

背景技术

汽车门槛梁结构件的切深(最大50mm深)、切宽大(最宽 50mm)、特征多，所以在加工过程中会遇到排屑难、切削阻力大、刀尖易崩刃、磨损、加工效率低等问题。

在切削门槛梁凸台特征、半圆槽特征、深腰槽特征时，这些特征都有相当大的切深和切宽，对切削刀具的强度和性能有很大的挑战。

在常规的切削加工时，使用直径大、切削刃短的D25的端铣刀，整个过程中也会使用余量小的层切法，以减少过程中的切削力来保证加工品质。但是整个加工效率极低，加工完工件需要的时间接近40min，无法达到量产效果。在机器人系统加工中，由于机器人刚性的原因，通常携带的高速加工电主轴夹持刀具直径不大于10mm，最大不超过12mm。

综上所述，常规加工使用D25的端铣刀，直径大无法适应设备高速主轴的夹头夹持范围，切削区域小导致层切法层数多，工作效率很低，容易崩刃，所以不适合加工汽车门槛梁结构件上的切深(最大50mm深)以及切宽大(最宽50mm)的特征。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种用于加工汽车门槛梁结构件的立铣刀。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种用于加工汽车门槛梁结构件的立铣刀，包括：立铣刀本体，所述立铣刀本体包括沿其轴向依次连接的夹持段以及铣削段，所述铣削段的侧面设置有呈螺旋状的侧刃，所述铣削段的底部设置有底刃，所述侧刃具有前刀面以及后刀面，所述底刃具有圆弧过渡部以及刀尖圆角，所述夹持段的直径设置为10-12mm，所述前刀面的角度设置为25-31°，所述后刀面的角度设置为6-12°，所述圆弧过渡部的半径为2.3-2.5mm，所述刀尖圆角的半径为0.3-0.5mm。

较佳的，所述铣削段的侧面还设置有螺旋槽，所述螺旋槽的螺旋角设置为40°-45°。

较佳的，所述夹持段与所述铣削段之间具有颈部缩径段，所述颈部缩径段的直径小于10mm。

较佳的，所述铣削段的长度设置为35mm，所述颈部缩径段的长度设置为15mm，所述夹持段的长度设置为30mm。

较佳的，所述螺旋槽的表面设置为镜面结构。

较佳的，所述螺旋槽的表面设置有TaC涂层。

较佳的，所述底刃设置有蝶型角，所述蝶型角的角度设置为 3°。

较佳的，所述侧刃的螺旋角设置为45°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、该立铣刀的夹持段能够与机器人高速加工电主轴相适配，在切削汽车门槛梁结构件的各种特征时能保持较快的进给速度和良好的切削性能，并且不容易崩刃。

2、侧刃的螺旋角为45°，大螺旋角增大实际前角，切割更加锋利，由于加工接触的切削刃长度较长，则单位切削刃平均负载降低；所以有效的降低了单位切削刃负载。