[实用新型]LED航行灯控制系统

说明书

本实用新型提供了一种LED航行灯控制系统，它解决了航行灯光照稳定性差等问题，其包括与交流电路连接的整流电路，整流电路通过第一滤波电路与LED驱动电路连接，第一滤波电路与LED驱动电路通过变压器T与第二滤波电路连接且第二滤波电路通过放大电路与供电端连接，LED驱动电路采用原边反馈LED驱动芯片，原边反馈LED驱动芯片的调光端连接有光敏电阻RL，光敏电阻RL与单片机上的发光二极管D1相对，单片机与航行灯开闭电路以及报警检测电路连接，单片机连接有时间继电器J1。本实用新型具有光照稳定、检测效果好等优点。

技术领域

本实用新型属于LED控制技术领域，具体涉及一种LED航行灯控制系统。

背景技术

航行灯为航空器或船舶夜航时，用以表示自身位置和运动方向，便于互相避让、识别的信号灯。一般规定飞机左翼尖装红灯，右翼尖装绿灯，尾翼端装白灯；直升机机身左侧装红灯，右侧装绿灯，尾端装白灯，在旋翼尖装红灯。船舶左舷装红灯，右舷装绿灯，桅杆和船尾装白灯；非机动船只装舷灯；木帆船只装一盏白灯。目前常用的LED航行灯在使用一段时间后发光强度会发生衰退。一般国内外都采用由第三方检测机构对航行信号灯LED光源进行加速老化试验，给出航行信号灯光源满足最低发光强度时长，在灯具上明显位置标明生产日期和光源的更换时间，这样造成了很大的光源浪费，而且也不能完美的解决航行信号灯在使用后还能持续保持光源满足最低发光强度的要求。除此之外，在使用过程中LED光源无法自动调整其发光强度以保证其光照稳定输出。

为了解决现有技术存在的不足，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种航行灯光分布快速检测系统及检测方法[201710733987.1]，其包括：光学屏幕、照度检测装置及控制器；光学屏幕上设置有呈米字型排布的八根轨道，光学屏幕设有轨道的一面正对航行灯的发光面；检测时轨道排布的中心位置与航行灯的发光面中心点对准，各个轨道的远离中心位置的一端延伸至光照区域之外；照度检测装置包括八个分布在各轨道上的第一探头和一个布置在中心位置的第二探头；控制器控制第一探头在各个轨道上移动，并检测不同位置的照度；控制第二探头在中心位置上检测照度；根据各照度检测数据及检测位置确定航行灯在不同角度的光强情况。

上述方案在一定程度上解决了航行灯光照强度检测的问题，但是该方案依然存在着诸多不足，例如无法保持航行灯最低发光强度等问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，有效保持发光强度的LED航行灯控制系统。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本LED航行灯控制系统，包括与交流电路连接的整流电路，整流电路通过第一滤波电路与LED驱动电路连接，第一滤波电路与LED驱动电路通过变压器T与第二滤波电路连接且第二滤波电路通过放大电路与供电端连接，LED驱动电路采用原边反馈LED驱动芯片，原边反馈LED驱动芯片的调光端连接有光敏电阻RL，光敏电阻RL与单片机上的发光二极管D1相对，单片机与航行灯开闭电路以及报警检测电路连接，单片机连接有时间继电器J1，报警检测电路包括若干与单片机连接的检测继电器J2，检测继电器J2通过第三滤波电路接地，第三滤波电路包括并联接地的第三滤波电阻R13和第三滤波电容C1，供电端通过第四滤波电路接地，第四滤波电路具有若干并联接地保护的第四滤波电容C2，整流电路具有与交流电路连接的桥式整流器BR，桥式整流器BR与交流电路之间串连有保险F，桥式整流器BR采用信号接地，桥式整流器BR并联有热敏电阻RT以及交流继电器J3。LED驱动电路用于驱动航行灯光源正常发光，配合光敏电阻RL和单片机实现输出恒定，从而保证航行灯光照强度稳定。

在上述的LED航行灯控制系统中，航行灯开闭电路包括若干与单片机并联的光源电路，光源电路具有串连的限流电阻R14和LED灯D8，光源电路与单片机之间串连有按键开关S，按键开关S与单片机之间连接有复位电路。报警检测电路对各个光源进行检测，保证检测准确性。