[实用新型]一种运行更安静的电动车驱动器

说明书

本实用新型涉及电动车技术领域，提供了一种运行更安静的电动车驱动器，包括箱体、设于箱体内的齿轮减速机构，及与齿轮减速机构传动连接的外转子电机，所述外转子电机包括电机轴，定子和外转子；所述电机轴通过轴承可转动的设置在箱体上，电机轴的一端与所述齿轮减速机构传动连接，所述电机轴的另一端与所述外转子相固定，所述定子固定于所述箱体上；通过将外转子电机与减速器的箱体一体化设计，节省了零件数量，省略部分装配工序的同时，也减少了因装配误差带来的电机轴与减速齿轮机构之间的安装精度问题。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种运行更安静的电动车驱动器。

背景技术

现有电动车驱动器的传统的结构是把电机安装在减速器的箱体上，电机都是使用直流永磁有刷电机。电机扭矩密度低，但转速高(通常在15000rpm左右)，减速比大，一般减速比都在100：1以上。由于这种结构的电动车驱动器所采用的电机转速高，但是电机与减速器的箱体之间的安装精度低，电机轴与箱体上预留的安装孔不同心(误差大)，因此其转速高会导致运行时噪音大，能量转换效率低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服上述现有电动车驱动器运行噪声大的缺陷，提供一种运行更安静的电动车驱动器。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案得以实现：一种运行更安静的电动车驱动器，包括箱体、设于箱体内的齿轮减速机构，及与齿轮减速机构传动连接的外转子电机，所述外转子电机包括电机轴，定子和外转子；所述电机轴通过轴承可转动的设置在箱体上，电机轴的一端与所述齿轮减速机构传动连接，所述电机轴的另一端与所述外转子相固定，所述定子固定于所述箱体上。

本实用新型进一步优选方案为：所述箱体包括底板和上盖；所述电机轴与定子均设于所述底板上。

本实用新型进一步优选方案为：所述底板上设有用于固定电机轴的轴承座，所述轴承座与底板一体成型，所述电机轴通过轴承与轴承座转动连接。

本实用新型进一步优选方案为：所述轴承座向外延伸露出所述底板，所述定子套设在所述轴承座外并与其固定连接。

本实用新型进一步优选方案为：所述外转子套设于所述定子外，所述外转子的一端设有侧盖；所述电机轴的另一端露出所述轴承座并与所述侧盖相连。

本实用新型进一步优选方案为：所述底板上还设有用于罩住所述外转子的保护套。

本实用新型进一步优选方案为：所述保护套包括套体和透气盖，所述套体与所述底板一体成型，所述透气盖与所述套体可拆卸连接。

本实用新型进一步优选方案为：所述套体上开有缺口，用以进行散热和方便检查。

本实用新型进一步优选方案为：所述齿轮减速机构包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮和设于所述电机轴上的第四齿轮；所述第四齿轮为直齿轮，所述第三齿轮和第二齿轮均为双联齿轮，所述第三齿轮的大径端与所述第四齿轮相啮合，所述第三齿轮的小径端与所述第二齿轮的大径端相啮合，所述第二齿轮的小径端与所述第一齿轮相啮合，所述第一齿轮为输出端。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：通过将外转子电机与减速器的箱体一体化设计，把用于安装电机轴的轴承座与底板一体成型，节省了零件数量，省略部分装配工序的同时，也减少了因装配误差带来的电机轴与减速齿轮机构之间的安装精度问题；此外，永磁无刷外转子电机扭矩密度大，是直流有刷电机的2-3倍左右，相同功率电机转速可以做低，从而减速比可以做更小；同时也可降低童车使用时噪音，提高系统能量转换效率。

附图说明

图1和2是所述电动车驱动器的结构示意图。

图3是所述电动车驱动器的箱体剖开后的结构示意图。

图4和5是所述电动车驱动器箱体剖开后的分解图。