[实用新型]一种高速磁浮盾构隧道横断面结构

说明书

本实用新型属于隧道工程技术领域，具体涉及一种高速磁浮盾构隧道横断面结构，包括管片衬砌环、支座以及轨道梁；所述管片衬砌环内的底部设有仰拱填充；所述仰拱填充的顶面呈高低台阶状，包括高台阶面、低台阶面以及用于连接所述高台阶面和所述低台阶面的台阶侧面；所述低台阶面上沿线路方向间隔设有若干支座，所述支座上支撑有轨道梁；所述高台阶面上设有救援通道，且高台阶面为救援通道的底面。本实用新型通过在低台阶面上设有若干支座支撑轨道梁，并采用轨道梁支撑高速磁悬浮列车，大大增加了高速磁浮线路对不良地层条件的适应性，提升了高速磁浮列车的运营安全和使用寿命，高平台有利于减小救援通道与乘客疏散通过列车门的高差，降低救援难度。

技术领域

本实用新型属于隧道工程技术领域，具体涉及一种高速磁浮盾构隧道横断面结构。

背景技术

目前国内唯一的常导高速磁浮工程是2002年建成运营的上海浦东高速磁浮示范线，线路全长约30km，最高运营速度时速430公里，且没有包含隧道段，时速350km高速铁路隧道标准断面是国内现有最大的高速铁路隧道断面，世界上仅日本山梨县磁浮试验线有已建成并投入测试的隧道工程，实现隧道内时速603公里速度通过。

高速磁浮铁路隧道的空气动力学效应非常显著，随着列车运行速度的提高，列车与周围空气的动力作用明显加剧，一方面气动效应对列车本身和列车运行产生作用，另一方面列车高速运行引起的气动效应对周围环境产生影响。尤其是动车组高速通过隧道和在隧道内会车等情况下，压力波的扩散空间受到限制，会在有限空间来回传播和反复叠加，产生复杂而剧烈的气动效应和瞬变气动载荷，引起车辆晃动、侧墙变形以及车内气压快速变化而引起旅客耳膜不适等，严重的甚至影响到列车的运行平稳性和安全性。因此，有必要研究时速400公里以上高速磁浮轨道交通隧道断面结构形式。

发明内容

为了克服上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种高速磁浮盾构隧道横断面结构，满足时速400公里以上高速磁浮轨道交通隧道的轨道梁、疏散救援空间、维修空间、管线安装空间要求。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种高速磁浮盾构隧道横断面结构，包括管片衬砌环、支座以及轨道梁；所述管片衬砌环内的底部设有仰拱填充；所述仰拱填充的顶面呈高低台阶状，包括高台阶面、低台阶面以及用于连接所述高台阶面和所述低台阶面的台阶侧面；所述低台阶面上沿线路方向间隔设有若干支座，所述支座上支撑有轨道梁；所述高台阶面上设有救援通道，且所述高台阶面为所述救援通道的底面。

进一步地，所述救援通道靠近高速磁浮列车的侧面与所述台阶侧面齐平，所述台阶侧面与高速磁浮列车靠近所述救援通道一侧的列车门外侧面在同一平面内。

进一步地，所述支座为双肢形式，包括底板、第一肢和第二肢；所述第一肢和所述第二肢分别与所述底板的两侧连接，所述第一肢和所述第二肢之间为维修空间。

进一步地，所述低台阶面上设有低压电缆槽和中心水沟，所述高台阶面上设有高压电缆槽、环网电缆槽和通信信号电缆槽；所述低压电缆槽、所述中心水沟、所述高压电缆槽、所述环网电缆槽和所述通信信号电缆槽上均盖设有盖板。

更进一步地，所述中心水沟设置于所述低台阶面上靠近隧道结构中心线处，所述低压电缆槽位于所述中心水沟背离所述台阶侧面的一侧。

进一步地，所述轨道梁为中空结构，且呈π字形。

进一步地，所述轨道梁的中心线与隧道结构中心线重合或者保持一定间距。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型采用台阶式高低平台仰拱填充，低平台有利于进出支座下方的维修空间，方便维修，高平台有利于减小救援通道与乘客疏散通过列车门的高差，降低救援难度；

（2）与现有的时速350公里高速铁路隧道标准断面相比，本实用新型将维修空间设置于列车及轨道梁下方，便于高速磁浮铁路隧道的养护与维修；