[实用新型]一种轨道交通车辆风源压力采集装置

说明书

本实用新型轨道交通车辆风源压力采集装置，包括气路板，气路板具有位于背面的组合式气路接口和位于正面的快插气路接口，组合式气路接口的外圈设置有密封圈，内部设置有内螺纹接口，气路板内部设置有连通所述组合式气路接口和快插气路接口的气道，气路板正面还设置有压力传感器，所述压力传感器的压力输入端与所述气路板的气道连通。本实用新型采用模块化设计，可通过“螺纹密封、硬管连接”，“O型圈密封、板接式连接”、“快插接头密封、软管连接”等3种不同形式实现连接安装，适用范围广，尤其是板接式连接，安装简便，占用空间小，便于集成设计。压力传感器采集压力并输出和气压值相关的电信号，另外可借助控制器进行多通道压力值对比控制的形式，控制进度高、寿命长、不会出现疲劳衰减现象。

技术领域

本实用新型本实用新型属于轨道交通车辆供风系统技术领域，用于轨道交通车辆风源的压力采集。

背景技术

目前，地铁等轨道交通车辆一般采用空气制动系统，为保证车辆正常运营，车辆储风缸内必须有充足的压缩空气，保证总风压力正常供车辆制动使用。轨道交通车辆通过其配置的风源装置实现供风。一般的，每列地铁列车会配置2台风源装置，2台风源装置按单双日交替工作，举例说明：

某月1日，某地铁车辆1车风源装置为“主风源装置”，则6车风源装置为“辅风源装置”；相应的，此月2日，该地铁车辆的6车风源装置为“主风源装置”，则1车风源装置为“辅风源装置”。

目前，以地铁车辆为例，其每台风源装置的启停控制一般采用机械式压力开关实现，通过压力开关实现“主风源装置”启停控制：当总风压力值≤840kPa时，控制“主风源装置”启动，总风压力值达950kPa时“主风源装置”停止，使车辆储风缸压力值保持在840kPa～950kPa范围内。

为防止耗风过快或漏气情况，通过压力开关实现“辅风源装置”启停控制：当总风压力值≤750kPa时，控制“辅风源装置”同时启动，当总风压力值达950kPa时，控制“辅风源装置”停止。

总风压力过低时的紧急制动保护功能：当总风压力值过低，即≤700kPa时，通过压力开关断开，将触发车辆紧急制动停车，保证车辆运营安全。

目前风源装置的接口单一，安装适应性差，灵活性较低。并且由于采用机械式压力开关来进行输出控制，整体结构庞大，且故障率高。采用机械式压力开关还具有以下缺点：

1、每台风源装置均需配置3个独立的、压力设定值不同的机械式压力开关，还需配置对应的接头、管路、紧固件等，零部件多、成本高且检修维护繁琐。

2、机械式压力开关一般采用螺纹密封、硬管连接形式，安装复杂、占用空间大，不利于集成式、模块化设计。

3、机械式压力开关设定值在线调整困难，操作复杂且调整精度低。即使在出厂时调整准确，也无法保证安装到车辆后的控制精度。

4、机械式压力开关内的弹簧疲劳寿命有限，导致其动作次数有限，且随着使用次数的增加，控制精度会有明显下降。

5、无法实现压力值的可视化，需外接压力表实现压力开关动作值的检查，不利于日常检修维护。

6、机械式压力开关无法实现故障自诊断功能。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道交通车辆风源压力采集装置，其具有灵活的安装方式，并且通过压力传感器取代传统机械式压力开关，使得装置结构紧凑，运行稳定性更高。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：轨道交通车辆风源压力采集装置，包括气路板，其特征在于：所述气路板具有位于背面的组合式气路接口和位于正面的快插气路接口，所述组合式气路接口的外圈设置有密封圈，内部设置有内螺纹接口，所述气路板内部设置有连通所述组合式气路接口和快插气路接口的气道，所述气路板正面还设置有压力传感器，所述压力传感器的压力输入端与所述气路板的气道连通。