[实用新型]一种预放电电路以及动力电池

说明书

本实用新型公开了一种预放电电路以及动力电池，预放电电路并接在B‑端和P‑端，包括开关部分电路和充电部分电路，开关部分电路受到连接的MCU的控制，在MCU通电后开启开关部分电路，对充电部分电路的电容进行充电，MCU对充电部分电路连接的P‑端电压进行检测，在检测到充电部分电路的电容充电完成使得P‑端电压在预定时间内的变化值小于阈值后，切换到放电MOS和充电MOS回路进行正常的充放电，其中，B‑端为电芯的B‑端，P‑端为动力电池对应的输出端。通过预放电回路可以用小电流先给大电容充电，把电容电压充高后，在打开P+P‑回路这样就会避免了接插件打火的问题，提高电池的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电动车技术领域，特别是涉及一种预放电电路以及动力电池。

背景技术

由于采用新能源作为的动力能够大幅度降低污染物排放，因此，现有的车辆中采用动力电池作为驱动的车辆越来越多。

而在使用中，在电池包当和车辆连接时，车辆的电机控制器中有大电容，当电池包的P+，P-有输出电压的时候，则相当于电源，当电容并联在电源两端的时候，当电源接通瞬间，电容两端的电压不会突变，而电容两端的电流会突变。刚接通电源瞬间，电容器两端相当于短路，这是电容器的工作原理所决定的，就会不停的打火，接插件时间久了就会烧变形并会接触不良，并且这种短路也容易造成电池包误动作，以为外部真的短路了，而误触发短路保护。

因为电动车之前都是铅酸时代，现在很多是铅酸代替锂电，由于成本和设计考虑不足，导致现在很多方案都是纯硬件保护板，并不能智能，因为锂电池的安全性和稳定性要低于铅酸电池，所以需要更多的更智能的保护。现在行业里多数用的是非智能BMS保护板，只能把短路延迟时间延长来不造成短路保护的误触发，但是时间久了接插件损坏返修率是非常高的，大大提高了使用成本和操作难度，降低了使用安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供了一种预放电电路以及动力电池，实现了更智能的识别预放电，避免打火的问题，增加P+P-接插件的寿命，避免了电池没有达到使用寿命期限之前，P+P-就已经达到寿命的技术瓶颈。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种预放电电路，并接在B-端和P-端，包括开关部分电路和充电部分电路，所述开关部分电路受到连接的MCU的控制，在所述MCU通电后开启所述开关部分电路，对所述充电部分电路的电容进行充电，所述MCU对所述充电部分电路连接的所述P-端电压进行检测，在检测到所述充电部分电路的电容充电完成使得所述P-端电压在预定时间内的变化值小于阈值后，切换到放电MOS和充电MOS回路进行正常的充放电，其中，所述B-端为电芯的B-端，所述P-端为动力电池对应的输出端。

其中，所述充电部分电路包括电压检测分电路，所述电压检测分电路与所述P-端、接地端之间串联连接的第一电阻、第二电阻以及并联在所述第二电阻两端的第一电容、第一端与所述第一电阻和所述第二电阻的公共端连接的第三电阻，其中，所述第三电阻的第二段与所述MCU的ADC管脚连接。

其中，还包括串联在所述开关部分电路和所述充电部分电路之间的限流电阻。

其中，所述开关部分电路包括第一开关管、第二开关管和第三开关管，所述第一开关管的控制端与所述MCU连接，通过所述MCU输出对应的电平改变所述第一开关管的通断状态，所述第一开关管的第一端接地，负载端与所述第二开关管的控制端连接，控制所述第二开关管的通断状态，所述第二开关管的负载端接入预设的直流电源，第一端与所述第三开关管的控制端连接，所述第三开关管的第一端与所述B-端连接，负载端与所述限流电阻连接。