[实用新型]高速直升机的尾部垂直稳定结构

说明书

本实用新型公开了高速直升机的尾部垂直稳定结构，所述稳定机构包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板与第二固定板之间一体成型有弧形板，所述弧形板上开设有第二固定孔，所述第二固定孔的内部螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外表面与第一固定孔的内部相适配，所述第一固定板的一侧设置有第一垂尾，本实用新型涉及直升机技术领域。该高速直升机的尾部垂直稳定结构，通过在第一固定板、第二固定板、弧形板、第二固定孔、固定螺栓、第一垂尾和第二垂尾的配合使用下，能够避免对尾桨的干扰，有效提升尾桨效率，解决了现有的直升机垂尾一般采用单垂尾设计，对尾桨干扰大且直升机飞行稳定性较差的问题。

技术领域

本实用新型涉及直升机技术领域，具体为高速直升机的尾部垂直稳定结构。

背景技术

高速直升机是在武装直升机基础上采用新的机体和旋翼设计而成。常规直升机的最大巡航速度通常在300km/h左右，而定翼机的飞行速度可以很高，但需要机场跑道滑跑起落，且不能悬停和低速飞行。

现有的直升机尾部升力面主要包括水平安定面(简称平尾)和垂直安定面(简称垂尾)，平尾能够改善直升机的迎角稳定性，垂尾可使尾桨支架流线化，降低直升机需用功率，现有的直升机垂尾一般采用单垂尾设计，对尾桨干扰大且直升机飞行稳定性较差，因此，本实用新型提出高速直升机的尾部垂直稳定结构，以解决上述提到的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了高速直升机的尾部垂直稳定结构，解决了现有的直升机垂尾一般采用单垂尾设计，对尾桨干扰大且直升机飞行稳定性较差的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：高速直升机的尾部垂直稳定结构，包括设置在机尾上的尾桨，所述机尾的外表面开设有第一固定孔，所述机尾上设置有稳定机构。

所述稳定机构包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板与第二固定板之间一体成型有弧形板，所述弧形板上开设有第二固定孔，所述第二固定孔的内部螺纹连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外表面与第一固定孔的内部相适配，所述第一固定板的一侧设置有第一垂尾，所述第二固定板的一侧设置有第二垂尾。

优选的，所述第一固定板和第二固定板相互远离的一侧均开设有固定槽，所述第一垂尾和第二垂尾相互靠近的一侧均固定连接有插板。

优选的，所述插板的顶部和底部均固定连接有垫片，所述插板的外表面与固定槽的内部相适配。

优选的，所述弧形板的外表面贯穿开设有通槽，所述第二固定孔沿着机尾左右对称设置有两个。

优选的，所述弧形板的凹面与机尾的外表面相适配。

优选的，所述第一固定板和第二固定板的尺寸相同，所述第一垂尾和第二垂尾的尺寸相同。

有益效果

本实用新型提供了高速直升机的尾部垂直稳定结构。与现有技术相比具备以下有益效果：

(1)、该高速直升机的尾部垂直稳定结构，通过在第一固定板、第二固定板、弧形板、第二固定孔、固定螺栓、第一垂尾和第二垂尾的配合使用下，能够避免对尾桨的干扰，有效提升尾桨效率，解决了现有的直升机垂尾一般采用单垂尾设计，对尾桨干扰大且直升机飞行稳定性较差的问题。

(2)、该高速直升机的尾部垂直稳定结构，通过在固定槽和插板的配合使用下，在对垂尾生产的时候，方便对其进行组装。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型稳定机构的立体图；

图3为本实用新型第一固定板、第二固定板和弧形板的立体图；

图4为本实用新型第一垂尾的立体图；

图5为本实用新型机尾的立体图。