[实用新型]一种具有高舒适度的轻型商用车悬架系统

说明书

本实用新型涉及一种具有高舒适度的轻型商用车悬架系统，包括车架、前后车轴及前后车轮，其特征在于，车架与前轴之间安装有前板簧，前板簧与车架之间安装有前悬架空气弹簧气室和前轴荷传感器；车架与后轴之间安装有后板簧，后板簧与车架之间安装有后悬架空气弹簧气室和后轴荷传感器；前后轴荷传感器与ECU控制器信号连接；车架上安装有由ECU控制器控制连接的气室，所述气室通过气路与前后悬架空气弹簧气室相连通。本实用新型通过空气弹簧气室、轴荷传感器以及ECU控制器的协调配置，实现轻型商用车在空载、半载、满载等不同使用工况下具备较低簧上偏频，有效的衰减路面振动，在保证轻型商用车承载能力的同时，改善提升了空载等工况下驾乘舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体来说，是一种具有高舒适度的轻型商用车悬架系统。

背景技术

轻型商用车主要通过悬架系统（板簧、减震器）、驾驶室悬置系统来衰减路面和车路输入振动，控制整车的舒适性。对于隔振系统来说，刚度越小，系统频率越低，往往更有利于隔振。以乘用车和重型卡车为例，乘用车的簧上偏频（系统频率）常见在1.1Hz～1.6Hz，按照隔振理论，至少能够有效的衰减约2.3Hz以上的输入振动，路面和车路输入振动均在此控制范围能够有效衰减。人体比较敏感的4Hz～8Hz的振动能够得到良好的控制。类似，重型卡车通过悬浮式驾驶室悬置系统，采用小刚度的空气弹簧或者螺旋弹簧和减震器实现该功能。

轻型商用车出于空间和成本的控制，很少采用悬浮式驾驶室悬置设计，驾驶室系统模态（刚体）无法做到建议的目标频率之下。出于承载能力的考虑，往往悬架设计刚度无法做的很低。在满载状态下簧上偏频一般设计可以满足要求，但是在空载状态下或者半载状态下，系统质量发生变化，悬架刚度无法调节，最终造成簧上偏频过高，无法有效衰减路面和车路输入振动，造成驾驶室上下或者俯仰振动过大，影响乘坐舒适性。

发明内容

本实用新型旨在提供一种具有高舒适度的轻型商用车悬架系统，该轻型商用车悬架系统主要用以解决目前轻型商用车悬架系统无法兼顾空载、半载、满载各状态簧上偏频设计，导致空载或半载状态下轻型商用车驾乘舒适性差的问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种具有高舒适度的轻型商用车悬架系统，包括车架连接于车架上的前后车轴以及安装于前后车轴上的前车轮和后车轮，其特殊之处在于，

所述车架与前轴之间安装有前板簧，所述前板簧与车架之间安装有前悬架空气弹簧气室和前轴荷传感器；

所述车架与后轴之间安装有后板簧，所述后板簧与车架之间安装有后悬架空气弹簧气室和后轴荷传感器；

所述前轴荷传感器和后轴荷传感器与ECU控制器信号连接并受其指令控制；

所述车架上安装有由ECU控制器控制连接的气室，所述气室分别通过不同气路与前悬架空气弹簧气室和后悬架空气弹簧气室相连通。

所述车架上方经由驾驶室前悬置和驾驶室后悬置与驾驶室总成相连，所述ECU控制器配置在驾驶室总成上。

本实用新型一种具有高舒适度的轻型商用车悬架系统，在板簧和车架之间增加空气弹簧，在轻型商用车处于空载或者半载小载荷状态下，通过气室向空气弹簧充气，支撑簧上系统。通过前后轴的轴荷传感器测试出前后轴的轴荷并输送至ECU控制器；ECU控制器通过气室对前后两个空气弹簧气室进行充气或者放气，从而调整空气弹簧刚度，使簧上偏频在合理范围之内。本实用新型通过空气弹簧气室、轴荷传感器以及ECU控制器的协调配置，实现轻型商用车在空载、半载、满载等不同使用工况下具备较低簧上偏频，有效的衰减路面振动，在保证轻型商用车承载能力的同时，改善提升了空载等工况下驾乘舒适性。

附图说明

图1：实施例一的一种具有高舒适度的轻型商用车悬架系统结构示意图；