[实用新型]一种轻量化单片式挂车钢板弹簧

说明书

本实用新型涉及钢板弹簧技术领域，且公开了一种轻量化单片式挂车钢板弹簧，包括单片式挂车钢板弹簧，单片式挂车钢板弹簧由固定段、两个渐变段以及两个压弯段一体成型加工而成，两个渐变段和两个压弯段分别设置在固定段的两侧处，两个压弯段分别设置在两个渐变段和固定段之间处，固定段的上下两端均从左至右开设有多个纵向分布的减重通槽。本实用新型降低了体积和重量的同时保证了弹簧的性能。

技术领域

本实用新型涉及钢板弹簧技术领域，尤其涉及一种轻量化单片式挂车钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是半挂车的主要部件之一，是连接车架和车轴与车桥的弹性元件。起到减缓车轮由于路面的高低不平而传给车身的冲击载荷，降低车身的振动，从而提高车辆行驶的平顺性和乘坐的舒适性。

现有的轻量化单片式挂车钢板弹簧的体积较大，且质量较重，大幅降低了燃油经济性，所以我们推出了一种轻量化单片式挂车钢板弹簧。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中体积较大，且质量较重，大幅降低了燃油经济性的问题，而提出的一种轻量化单片式挂车钢板弹簧。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轻量化单片式挂车钢板弹簧，包括单片式挂车钢板弹簧，所述单片式挂车钢板弹簧由固定段、两个渐变段以及两个压弯段一体成型加工而成，两个所述渐变段和两个压弯段分别设置在固定段的两侧处，两个所述压弯段分别设置在两个渐变段和固定段之间处，所述固定段的上下两端均从左至右开设有多个纵向分布的减重通槽。

优选的，所述固定段的上端和下端均从前至后固定设置有多个均匀分布的加强筋。

优选的，两个所述压弯段的下端均固定连接有卷耳。

优选的，两个所述压弯段与对应的渐变段之间均通过圆弧过渡连接。

优选的，所述固定段的中部固定设有定位栓。

优选的，所述单片式挂车钢板弹簧的宽度范围：100-200mm，厚度范围：50-70mm。

优选的，多个所述减重通槽的宽度范围：10-14mm。

优选的，多个所述加强筋的宽度范围：5-10mm，厚度范围：3.5-8mm。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种轻量化单片式挂车钢板弹簧，具备以下有益效果：

该轻量化单片式挂车钢板弹簧，通过设有的单片式挂车钢板弹簧和多个减重通槽，降低了体积和重量的同时保证了弹簧的性能。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型降低了体积和重量的同时保证了弹簧的性能。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轻量化单片式挂车钢板弹簧的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轻量化单片式挂车钢板弹簧的顶部示意图。

图中：1固定段、2定位栓、3减重通槽、4渐变段、5压弯段、6卷耳、7加强筋、8单片式挂车钢板弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种轻量化单片式挂车钢板弹簧，包括单片式挂车钢板弹簧8，单片式挂车钢板弹簧8由固定段1、两个渐变段4以及两个压弯段5一体成型加工而成，两个渐变段4和两个压弯段5分别设置在固定段1的两侧处，两个压弯段5分别设置在两个渐变段4和固定段1之间处，固定段1的上下两端均从左至右开设有多个纵向分布的减重通槽3。