[实用新型]一种内燃机车用散热器

说明书

本实用新型公开了一种内燃机车用散热器，包括顶盖、主体和底板，所述顶盖内部中心处开设有梯形槽，所述梯形槽中部开设有若干个散热孔，所述主体外壁两侧均开设有若干个通风孔，所述主体内部贯穿固定连接有冷却管，所述第一安装槽和第二安装槽内部分别设置有滤网和散热格栅，所述定位块内部开设有卡槽，所述卡槽内部设置有导热片。本实用新型通过散热格栅、滤网和导热片之间相互配合，通过采用由石墨烯滤网和散热格栅构成的底板，再结合顶部的导热片，能够有效的将内燃机车产生的热量从散热器底部传导出去，在经过冷却管的冷却后，达到更好的散热效果，并且滤网能够大大减少从底部进入散热器中的浮尘，减少灰尘在散热器中积累。

技术领域

本实用新型涉及内燃机车辅助设备技术领域，特别是涉及一种内燃机车用散热器。

背景技术

内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。燃油在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过行走部驱动机车动轮在轨道上转动。

目前现有的内燃机车用散热器，在给内燃机车散热的过程中，往往会有大量的浮尘进入散热器中积累，而散热器不易拆卸，维护起来不方便，从而导致散热器的散热效果下降，不利于使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：内燃机车用散热器在散热的过程中，往往会有大量的浮尘进入散热器中积累，而散热器不易拆卸，维护起来不方便，从而导致散热器的散热效果下降，不利于使用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种内燃机车用散热器，包括顶盖、主体和底板，所述顶盖内部中心处开设有梯形槽，所述梯形槽中部开设有若干个散热孔，所述主体外壁两侧均开设有若干个通风孔，所述主体内部贯穿固定连接有冷却管；

所述底板中心处设有开口，所述底板顶部和底部分别开设有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽和第二安装槽内部分别设置有滤网和散热格栅，所述底板顶部两端均转动连接有定位块，所述定位块内部开设有卡槽，所述卡槽内部设置有导热片。

优选的，所述主体顶部和底部四个拐角处均开设有螺纹孔，所述顶盖底部与主体顶部贴合并通过螺栓固定，所述底板顶部与主体底部贴合并通过螺栓固定，便于用户将顶盖或是底板取下，对内部的导热片以及其他散热组件进行维护。

优选的，所述第一安装槽和第二安装槽内壁两侧均固定连接有限位条，所述滤网和散热格栅两端分别与对应的限位条滑动连接，便于对滤网和散热格栅进行定位，便于装配和拆卸。

优选的，所述导热片底部两端分别与对应的卡槽卡合，所述顶盖底部固定连接有对应的限位槽，采用组合式结构对导热片进行定位，相较于传统焊接的散热片，灵活性更强，便于用户取出对表面的浮尘等进行清理。

优选的，所述导热片设置有若干个，且若干个所述导热片均匀分布在冷却管两侧，便于冷却管对导热片进行散热，同时主体外侧壁开设有通风孔，便于外部气流吹进散热器中，增大散热器中的空气流速，提高散热效率。

优选的，所述滤网、散热格栅和导热片均为石墨烯材质，与传统的铝合金材质相比，成本更低。

优选的，所述导热片顶部与顶盖底部贴合，所述导热片底部设置有若干个触点，所述导热片底部的触点贯穿滤网并与散热格栅贴合，使柴油机产生的热量，依次经过散热格栅和导热片而传导出去。

本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型通过散热格栅、滤网和导热片之间相互配合，通过采用由石墨烯滤网和散热格栅构成的底板，再结合顶部的导热片，能够有效的将内燃机车产生的热量从散热器底部传导出去，在经过冷却管的冷却后，达到更好的散热效果，并且滤网能够大大减少从底部进入散热器中的浮尘，减少灰尘在散热器中积累，便于更好的使用。