[实用新型]能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路

说明书

本实用新型公开了一种能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，包括共模电感；共模电感的第2端连接滤波器输入端正极；共模电感的第1端连接滤波器输入端负极；共模电感的第3端连接滤波器输出端正极；共模电感的第4端连接滤波器输出端负极；所述共模电感的第3端与第4端之间设置有相互并联的第一电容、第二电容、第三电容和放电电阻；所述共模电感的第3端通过第四电容接地；所述共模电感的第4端通过第五电容接地。本实用新型可以解决小型车载直流电源输出端的干扰。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的附件，具体涉及一种能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路。

背景技术

随着汽车工业技术的快速发展，越来越多的电机已被应用到汽车上。通过电机在汽车上的应用，能够使汽车实现自动化，加强驾驶安全性以及舒适性。不同类型的电机因各自的特点而被应用到汽车上不同的功能模块，直流无刷电机同样也在汽车的多个功能模块中用到。

由于纯电动汽车在环境保护、改善能源结构等方面的优势，使其成为各大车企开发新能源汽车的主流之一。纯电动汽车一般采用车载动力电池包作为动力源，采用直流无刷电机作为驱动器。但是，车载电源会产生较明显的电磁干扰，这使得其已经成为电子电气系统中重要的电磁干扰源，这种电磁干扰一方面可能会干扰系统中的其它电子电气模块的正常工作，另一方面会对外界环境造成不良影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路，它可以解决小型车载直流电源输出端的干扰。

为解决上述技术问题，本实用新型能够解决小型车载电源电磁干扰的滤波电路的技术解决方案为：

包括共模电感L1；共模电感L1的第2端连接滤波器输入端正极A；共模电感L1的第1端连接滤波器输入端负极B；共模电感L1的第3端连接滤波器输出端正极C；共模电感L1的第4端连接滤波器输出端负极D；所述共模电感L1的第3端与第4端之间设置有相互并联的第一电容C1、第二电容C2、第三电容C3和放电电阻R1；所述共模电感L1的第3端通过第四电容C4接地；所述共模电感L1的第4端通过第五电容C5接地。

在另一实施例中，所述小型车载直流电源的输出电压为12V，输出电流小于50A。

在另一实施例中，所述滤波器输出端负极D连接有源器件的正极。

在另一实施例中，所述滤波器输出端负极D连接有源器件的负极。

在另一实施例中，所述滤波器输入端正极A连接小型车载直流电源的正极。

在另一实施例中，所述滤波器输入端负极B连接小型车载直流电源的负极。

本实用新型可以达到的技术效果是：

本实用新型在滤波器的输入端与输出端之间设置有共模电感L1，能够解决电源的共模干扰。

本实用新型在共模电感L1的第3端与第4端之间设置有相互并联的第一电容C1、第二电容C2和第三电容C3，能够解决输出电源中差模干扰中的低中高频。

本实用新型将放电电阻R1与第一电容C1、第二电容C2和第三电容C3并联设置，能够对电容上的残余电量放电。

本实用新型的将共模电感L1的第3端通过第四电容C4接地，将共模电感L1的第4端通过第五电容C5接地，以解决电源中的共模干扰。

附图说明

本领域的技术人员应理解，以下说明仅是示意性地说明本实用新型的原理，所述原理可按多种方式应用，以实现许多不同的可替代实施方式。这些说明仅用于示出本实用新型的教导内容的一般原理，不意味着限制在此所公开的实用新型构思。

结合在本说明书中并构成本说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施方式，并且与上文的总体说明和下列附图的详细说明一起用于解释本实用新型的原理。