[实用新型]一种支撑结构及具有该支撑结构的轨道扣件

说明书

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种支撑结构，其特征在于：设于轨道扣件上，包括支撑件，其上开设有竖直设置的穿插孔；所述支撑件设于轨枕或板下弹性垫上端，且位于轨道扣件中锚固螺栓所插入的通孔内，且所述支撑件的穿插孔供锚固螺栓插入；本实用新型还公开了一种轨道扣件；本实用新型的有益效果是：减震效果好。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，尤其是一种支撑结构及具有该支撑结构的轨道扣件。

背景技术

近年来，轨道交通的迅猛发展给人们带来了巨大的便利，但在城市轨道交通领域，地铁交通带来的振动噪声问题也给人们的生产生活带来较大的困扰。为了解决这类问题，各种轨道减震措施应运而生。特别是在道岔区域，车辆发生横向转弯变道，对轨道横向冲击力大，轨道横向变形和振动较大，由此产生的轨道振动噪声对周边建筑、居民造成不少的影响。特别是随着城市快速发展，大量建筑分布到轨道附近，特别是道岔区域附近，振动噪声的影响越来越严重。

对道岔区域进行减震降噪措施改造势在必行，按照现在的技术，采用道岔减震扣件是实施速度最快、见效最明显的方式；常规的减震扣件设计，由于空间的需求，扣件整体安装高度(既扣件各零部件厚度之和)较大，远超过现行普通道岔扣件(非减震道岔扣件)；这种安装高度上的不匹配，将会给改造产生很多不利影响：如(1)减震扣件安装高度较高时，需要和现有道岔轨道进行高度过度，由于岔区轨道错综复杂，往往调整一条轨道时还设计临近轨道的调整，工作量相当大；(2)在岔区轨道高度调整量较大时，往往涉及到轨道电力接触网的调整，设计较大安全问题；(3)扣件安装高度发生较大变化是，岔区配套附属设施(如滑床板、转辙器、涂油器甚至融雪器等)的连接固定方式可能随之放生变化，需要跨专业、跨领域对多种设备进行调整，难度较大。为了解决上述问题，需要一种安装高度较低，能够和普通道岔扣件高度相同，具有一定减震效果的道岔减震扣件。

例如公开号CN206052470U所述的普通扣件基本是由轨下弹性垫层、铁垫板、板下弹性垫层组成，其扣件整体安装高度即是轨下弹性垫层、铁垫板、板下弹性垫层三者厚度之和；铁垫板、板下弹性垫层上均有对应的通孔，在安装时锚固螺栓依次穿过他们的通孔将扣件固定在道床基础或轨枕上。实际操作时，为了尽量避免板下弹性垫层在水平力作用下发生明显的水平剪切变形，导致锚固螺栓受到剪切风险，通常会对锚固螺栓使用非常大的扭矩，进而导致板下弹性垫板被大量压缩，使其丧失绝大部分弹性，起不到弹性减震作用。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种支撑结构及具有该支撑结构的轨道扣件，用以解决上述背景技术中的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种支撑结构，其特征在于：设于轨道扣件上，包括支撑件，其上开设有竖直设置的穿插孔；所述支撑件设于轨枕或板下弹性垫上端，且位于轨道扣件中锚固螺栓所插入的通孔内，且所述支撑件的穿插孔供锚固螺栓插入。

优选为：还包括锁紧盖板，其上开设有供锚固螺栓插入的穿插孔；所述锁紧盖板位于支撑件的上端，且该锁紧盖板的穿插孔与支撑件的穿插孔对齐设置。

优选为：所述锁紧盖板下端还设置有连接套，其上设置有供锚固螺栓插入的穿插孔；所述连接套和/或支撑件上端设置有第一卡位槽，所述锁紧盖板下端设置有第一卡位凸起，所述第一卡位凸起嵌入第一卡位槽内连接。

优选为：所述连接套设于轨道扣件的铁垫板上，还包括第二卡位槽，绕通孔周向设置在铁垫板上；第二卡位凸起，固定于连接套上，与第二卡位槽相匹配；在连接套安装时，第二卡位槽与第二卡位凸起配合连接。

优选为：所述支撑件上设置有缓冲垫层。

一种轨道扣件，其特征在于：包括不少于一个的上述支撑结构；铁垫板，其上端设有与钢轨连接的钢轨连接件；轨下弹性垫，设于铁垫板上端与钢轨接触；板下弹性垫，设于铁垫板下端；锚固螺栓，用于将铁垫板及板下弹性垫固定在轨枕上；其中，所述铁垫板上开设有供锚固螺栓穿过的通孔。