[实用新型]用于车门内饰件的覆膜胎模工装

说明书

本实用新型涉及汽车内饰件生产技术领域，尤其涉及一种用于车门内饰件的覆膜胎模工装，其包括底板、用于放置内饰件覆膜部位的胎模主体以及用于遮蔽内饰件未覆膜部位的盖板，所述胎模主体和盖板均位于底板的上方，所述胎模主体可以根据内饰件规格匹配适合的形状，其与底板可拆卸连接，所述盖板相对于底板可向外翻转，所述胎模主体上排布有若干个通孔，所述底板上设置有气孔，所述通孔和气孔组成用于形成真空负压的抽气通道。利用真空所产生的压差，使得PVC紧紧地吸附在喷胶骨架表面，可根据需要匹配任意形状的工件，加工后的内饰件表面更加服帖、平整，明显提高了内饰件的表面质量及其使用可靠性和使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车内饰件生产技术领域，特别是涉及一种用于车门内饰件的覆膜胎模工装。

背景技术

对于中高端市场的汽车,其内饰包覆件一般具有骨架以及软质的包覆材料,如纺织材料、PVC、PU或者真皮,这些包覆材料能够提供更好的外观和提高使用者的舒适感,包覆材料一般通过胶水粘接固定到骨架上,然后压紧使两者完全贴合。由于内饰板形状多种多样且形状不规则,采用现有的机器设备压紧需要根据众多内饰板的型号配备众多相应的模具及工装,成本很高。很容易造成内饰件不需包覆部位出现压痕，甚至破损。

另外，由于骨架的表面凹凸不平，在制作的过程中经常出现皮革与骨架贴合不够好的现象，造成皮革在后期的使用中出现凸包，脱胶从而影响美观，影响消费者的使用。采用人工压紧的方式能够更加灵活,但是此种方式效率低, 并且可能会造成包覆材料不能够完全均匀压紧,从而产生容易脱落或起皱等质量问题。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种用于车门内饰件的覆膜胎模工装，其解决了上述的包覆材料不能够完全均匀压紧、需频繁更换工装或模具的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种车门内饰件的覆膜胎模工装，其包括底板、用于放置内饰件覆膜部位的胎模主体以及用于遮蔽内饰件未覆膜部位的盖板，所述胎模主体和盖板均位于底板的上方，所述胎模主体可以根据内饰件规格匹配适合的形状，其与底板可拆卸连接，所述盖板相对于底板可向外翻转，所述胎模主体上排布有若干个通孔，所述底板上设置有气孔，所述通孔和气孔组成用于形成真空负压的抽气通道。

进一步的，所述底板上还设置有检测空孔，盖合所述盖板后，所述检测空孔位于所述盖板下方。

进一步的，所述盖板与底板铰接。

进一步的，所述底板的两侧边分别设置有用于固定底板的固定孔。

进一步的，所述底板的四角均留有吊装螺丝孔。

进一步的，所述胎模主体的材质选择全铝；所述盖板的材质为铁质。

本实用新型的有益效果是：利用真空所产生的压差，覆膜设备的压合膜片对PVC和喷胶骨架施加一定作用力，使得PVC紧紧地吸附在喷胶骨架表面，同时胎模主体可根据需要匹配任意形状的工件，大大提高了工件的应用范围，通过设置用于遮蔽内饰件未覆膜部位的盖板，避免覆膜时工件尖锐部位刺破或磨损，因而使加工后的内饰件表面更加服帖、平整，从而明显提高了内饰件的表面质量及其使用可靠性和使用寿命；且具有结构和工艺简单、操作方便、制作成本低的特点。

附图说明

图1是本实用新型的用于车门内饰件的覆膜胎模工装结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3为图1的仰视图。

附图标记说明：

1——底板；11——气孔；12——固定孔；13——吊装螺丝孔；2——胎模主体；21——通孔；3——盖板；4——检测空孔。

具体实施方式