[实用新型]一种摩托车用左脚蹬支架

说明书

本实用新型提供一种摩托车用左脚蹬支架，包括左支架主体，左支架主体外侧设置有左脚蹬连接件，左支架主体内侧设置有用于连接摩托车刹车臂的刹车连接件，刹车连接件为连接杆，本实用新型提出将刹车连接件的杆长范围限定在20.4mm‑20.5mm之间，以减小装配间隙，从而解决装配后晃动的问题。实施例中还提出将左支架主体上的各连接件布置为三角型结构，以及在左支架主体内侧设置加强筋的方式，以进一步提升摩托车用左脚蹬支架的稳定性。

技术领域

本实用新型属于摩托车零件技术领域，涉及一种摩托车用左脚蹬支架。

背景技术

摩托车脚蹬支架用于安装摩托车的脚蹬、刹车臂、刹车泵等部件。由于脚蹬启动需要用脚推动棘轮杆来起动内燃机，因此对摩托车脚蹬支架使用过程中的稳定性要求较高；另外摩托车脚蹬支架的结构强度直接影响骑乘人员的安全，若结构强度低，长期使用存在变形、甚至断裂的风险。

现有的摩托车脚蹬支架在装配和使用过程中由于各种因素的影响，导致其整体一致性较差、强度较低，因此在使用中容易出现松动甚至脱落的问题。比如，摩托车上各种连接件的装配间隙，若间隙设置过大则容易在装配后导致晃动，若间隙设置过小又容易造成装配不稳定从而容易脱落。因此，如何提升摩托车脚蹬支架的装配稳定性和使用稳定性是目前亟待解决的问题之一。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中的不足，提供一种摩托车用左脚蹬支架，以提升摩托车脚蹬支架整体的装配稳定性和使用稳定性。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种摩托车用左脚蹬支架，所述左脚蹬支架包括左支架主体，所述左支架主体外侧设置有左脚蹬连接件，所述左支架主体内侧设置有用于连接摩托车刹车臂的刹车连接件，所述刹车连接件为连接杆，杆长取值范围为20.4mm-20.5mm。

进一步地，所述左支架主体上设置有第一连接通孔和第二连接通孔。

进一步地，所述第一连接通孔、第二连接通孔和左脚蹬连接件呈三角型布置。

进一步地，所述第一连接通孔、第二连接通孔和所述刹车连接件呈三角型布置。

进一步地，所述第一连接通孔和第二连接通孔内分别设置有内螺纹；通过外置螺栓穿过所述第一连接通孔和第二连接通孔，将所述左支架主体安装在摩托车支架上。

进一步地，所述左支架主体的内侧设置有加强筋。

本实用新型的有益效果在于：缩短了左脚蹬支架中的刹车连接件杆长，减小了装配间隙，解决了装配后晃动的问题；并且将左支架主体上的各连接件布置为三角型结构，在左支架主体的内侧还设置了加强筋，进一步减少了支架主体的变形，提升了摩托车脚蹬支架的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种摩托车用左脚蹬支架的外侧面示意图。

图2为本实用新型提出的一种摩托车用左脚蹬支架的内侧面示意图。

其中，1-左支架主体，2-第一连接通孔，3-第二连接通孔，4-左脚蹬连接件，5-刹车连接件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应当理解，在本实用新型说明书中所使用的术语仅仅是出于描述特定实施例的目的而并不意在限制本实用新型。如在本实用新型说明书和所附权利要求书中所使用的那样，除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一”、“一个”“及”“该”意在包括复数形式。