[实用新型]一种铁路货车下侧门组成机构

说明书

本实用新型公开了一种铁路货车下侧门组成机构，包括主体，所述主体的正面设置有门体，所述门体的内部开设有放置腔，所述放置腔的内部设置有支撑机构，所述支撑机构包括液压缸、连接杆、电动推杆、支撑板，所述液压缸固定连接在放置腔的内侧壁，所述连接杆设置在液压缸之间，所述连接杆的两端均与液压缸的侧表面固定连接，所述液压缸的活动端与放置腔的内侧壁相接触，所述电动推杆固定连接在连接杆的表面，所述支撑板固定连接在电动推杆的活动端。本实用新型，该机构结构简单合理，能很好地解决现有技术的不足，有效地实现门体自动修复，不要进行拆除修复，有利于提高门体的修复效率。

技术领域

本实用新型涉及铁路货车门体结构技术领域，尤其涉及一种铁路货车下侧门组成机构。

背景技术

铁路货车以货物为主要运输对象，按用途可分为通用货车和专用货车，通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等，专用货车是指运输某一种货物的车辆，如煤车、集装箱车、散装水泥车等，铁路货车在铁路上成列运行，载重量和运行速度是衡量货车性能的重要指标，重载、提速是铁路货物运输的方向，从2003年开始，中国铁路货车新产品开始全面升级换代，中国中车研制开发了载重70t级通用货车和载重80t级专用货车的全系列货车产品，车辆轴重提高到23t至25t，转向架为运行速度120km/h的转K5型（摆式）、转K6型（下交叉支撑）转向架，车体采用了铝合金、不锈钢、高强度耐候钢，推广了富氩气体保护焊、高强度螺栓和防松螺母、专用拉铆钉等新技术；开始试用120－1型制动机，高摩合成闸瓦、空重车自动调整装置和旋压式密封制动缸成为货车标准配置；采用16、17型联锁车钩，研制采用了新一代大容量缓冲器，其中敞车的侧面设置有门体，称为下侧门。

现有技术的铁路货车下侧门存在一些不足，比如敞车经常运输煤炭矿石等大宗货物，长时间导致门体的变形量较大，目前修复门体是需要将门体拆下进行修复，而这样的拆装极大地延长门体的修复时间，降低门体的修复效率，因此有必要对现有技术加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种铁路货车下侧门组成机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种铁路货车下侧门组成机构，包括主体，所述主体的正面设置有门体，所述门体的内部开设有放置腔，所述放置腔的内部设置有支撑机构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支撑机构包括液压缸、连接杆、电动推杆、支撑板，所述液压缸固定连接在放置腔的内侧壁，所述连接杆设置在液压缸之间，所述连接杆的两端均与液压缸的侧表面固定连接，所述液压缸的活动端与放置腔的内侧壁相接触，所述电动推杆固定连接在连接杆的表面，所述支撑板固定连接在电动推杆的活动端。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述连接杆的表面且位于电动推杆之间固定连接有压力传感器，所述压力传感器的表面固定连接有弹簧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述弹簧远离压力传感器的表面固定连接有固定块，所述固定块的表面与放置腔的内侧壁相接触。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主体的表面且位于门体的上方固定连接有连接件，所述连接件之间活动连接有转轴。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转轴的表面固定连接有锁杆，所述锁杆的表面与门体的正面固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述主体的正面且位于门体的下方固定连接有锁扣，所述锁扣与锁杆配合连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电动推杆与压力传感器、液压缸的数量均为多个。