[实用新型]一种半填半挖路基的加固结构

说明书

本实用新型公开了一种半填半挖路基的加固结构，包括多个相互堆叠的筋笼框、插入到地下的抗滑桩、填充在筋笼框内的泡沫轻质土；所述筋笼框沿边坡堆叠成多层，并最底层筋笼框的两侧设置有支撑侧板，所述抗滑桩一端连接到支撑侧板上，另一端固定到地下；除顶层和底层筋笼框外，其余每层筋笼框上下均间隔设置有多个相互配合的凹凸固定件。本实用新型通过加固结构能够有效对斜坡区域进行加固处理，解决高等级公路路基应急抢险施工中的施工难、工期短及替代材料难等难题。

技术领域

本实用新型属于道路建设领域，具体涉及一种半填半挖路基的加固结构。

背景技术

在我国，随着经济的长足发展，国家对于道路建设也日益增多，在西部丘陵地区，汛期我国高速公路水毁等自然灾害频发。

例如，渝蓉高速四川段起于成都绕城高速公路与成(都)洛(带)路交汇处，途经成都市龙泉驿区的洛带，资阳市的养马、禾丰，乐至县的高寺、和兴、双河，安岳县的岳源、文化、兴隆等地，止于四川与重庆交界处的安岳县忠义乡观音桥，建设里程174.539公里。渝蓉高速四川段处于四川红层泥岩区域，为减少大量弃方，保护环境，节省投资，路基填料大部分使用红层泥岩。

2018年及2019年四川均遭遇强降雨，2018年汛期四川出现的连续特大暴雨，强降雨导致渝蓉高速四川段因水害多处路段出现险情，多处斜坡路段路基出现横向裂缝、溜塌及坍塌等险情，其中K237+120工点重庆往成都方向出现近130米长的路基全幅坍塌，且路基毁坏比较严重。

水毁灾害发生后为满足快速恢复交通的要求，需在较小的施工范围内施工，并且尽量减少对运营高速公路的影响。因此在施工方法上需要不断的研究新的施工技术，确保高速公路快速恢复交通。

近些年来，国内开始研发运用将泡沫轻质土大规模应用于替代填土的工程领域，目前已在广州亚运大道改扩建、南水北调、上海地铁7号线、北京地铁奥运支线、汕头中山东路改造等项目进行了应用。

但在川渝地区，山地崎岖，在斜坡区域，常因降雨导致路基出现横向裂缝，边坡溜塌及滑移，单纯采用轻质浮土容易造成地基在雨季结构不够稳固，需对路基稳定性进行分析，采用更加稳固的方式。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种半填半挖路基的加固结构，通过加固结构能够有效对斜坡区域进行加固处理，解决高等级公路路基应急抢险施工中的施工难、工期短及替代材料难等难题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案具体为：

一种半填半挖路基的加固结构，包括多个相互堆叠的筋笼框、插入到地下的抗滑桩、填充在筋笼框内的泡沫轻质土；所述筋笼框沿边坡堆叠成多层，并最底层筋笼框的两侧设置有支撑侧板，所述抗滑桩一端连接到支撑侧板上，另一端固定到地下；除顶层和底层筋笼框外，其余每层筋笼框上下均间隔设置有多个相互配合的凹凸固定件。

进一步地，所述筋笼框底部还设置有垫层，所述垫层包括平整的碎石层，碎石层沿边坡铺设。

进一步地，所述支撑侧板和抗滑桩之间设置有连接肋板。

进一步地，所述连接肋板与抗滑桩连接端面设置有多个连接穿孔。

进一步地，所述抗滑桩底部设置有钢筋混凝土垫层。

进一步地，所述筋笼框由多根钢筋焊接而成。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：首先，本实用新型采用在容易溜塌的边坡、斜坡路段采用抗滑桩、筋笼框和泡沫轻质土结合的方法，通过抗滑桩解决因降雨导致路基滑移的问题，而且，筋笼框为上下叠层处理，层层铺设，并在每层设置有相互用于扣接的凹凸件，能够有效解决边坡溜塌的问题，从而对路基的稳定性做出了保证。

附图说明