[实用新型]一种副簧支架及主副簧悬架系统

说明书

本实用新型涉及一种副簧支架及其悬架系统，所述一种副簧支架的特征在于，具有车架安装面和副簧接触面；所述车架安装面上设有第一位置安装孔组和第二位置安装孔组，所述副簧支架具有通过第一位置安装孔安装在车架纵梁上的第一安装高度位置，所述副簧支架具有通过第二位置安装孔安装在车架纵梁上的第二安装高度位置。所述一种主副簧悬架系统，包括安装于车架与车桥之间的主副簧结构，其特征在于，所述主副簧结构包括主钢板弹簧及安装于主钢板弹簧上部的副钢板弹簧，所述副钢板弹簧的两端分别用以与装配于车架纵梁上的两个副簧支架相适配。本实用新型的副簧支架通过螺栓螺母安装在车架上，用户在调整过程中只需调整四组螺栓螺母组即可，较为方便。

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架系统技术领域，具体来说，是一种副簧支架及主副簧悬架系统。

背景技术

中轻卡商用车的上装结构形式多样，一般有栏板、厢式、仓栅，还有形式多样的改装车。而各种上装的重量差别很大，设计总重为9T卡车，其上装的重量跨度可在400kg—2000kg之间。为保证零部件的模块化和通用化，设计总重为9T卡车的悬架系统通常为一种，不会为不同的上装形式设计不同的悬架系统。

采用主副簧结构的钢板弹簧悬架系统，主要目的是车辆承载能力的前提下，保证车辆在空载、满载同时具有较好的平顺性。其基本原理是：空载状态副簧不与副簧支架直接接触，仅主簧工作；满载状态下副簧与副簧支架接触，主副簧同时工作。

一般情况下，车辆在行驶过程中，受路面的激励，车桥上下跳动的范围为±30mm左右。设计后悬架系统时，一般保证空载状态下，副簧距副簧支架的距离为35mm—45mm。此距离过小，车辆行驶过程中，副簧与副簧支架容易频繁接触，造成冲击噪音及悬架系统频率的波动，影响整车的平顺性和操纵稳定性；此距离过大，会造成副簧利用率低，钢板弹簧设计重量偏大。

发明内容

本实用新型旨在提供一种副簧支架及主副簧悬架系统，该副簧支架通过结构优化，实现自身安装位置的灵活调试，进而能够使整个主副簧悬架系统根据上装重量不同获得最优的悬架系统性能。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种副簧支架，包括支架本体，其特殊之处在于，所述支架本体成型有用以与车架纵梁相连接的车架安装面和用以与副钢板弹簧接触的副簧接触面；

所述车架安装面上设有第一位置安装孔组和第二位置安装孔组，所述副簧支架具有通过第一位置安装孔安装在车架纵梁上的第一安装高度位置，所述副簧支架具有通过第二位置安装孔安装在车架纵梁上的第二安装高度位置。

所述第一位置安装孔组和第二位置安装孔组在所述车架安装面的左右两侧对称布设，即在所述车架安装面的左侧布设有两两一对的第一位置安装孔和两两一对的第二位置安装孔，四个安装孔位上下间隔交叉布设；在所述车架安装面的右侧同样布设有两两一对的第一位置安装孔和两两一对的第二位置安装孔，四个安装孔位上下间隔交叉布设。

所述第一位置安装孔组和第二位置安装孔组的孔位在所述车架安装面的左右两侧两两对称且相互平齐。

一种主副簧悬架系统，包括安装于车架与车桥之间的主副簧结构，其特殊之处在于，所述主副簧结构包括主钢板弹簧及安装于主钢板弹簧上部的副钢板弹簧，所述副钢板弹簧的两端分别用以与装配于车架纵梁上的两个副簧支架相适配；

所述副簧支架包括支架本体，以及成型于支架本体上的用以与车架纵梁相连接的车架安装面和用以与副钢板弹簧接触的副簧接触面；

所述车架安装面上设有第一位置安装孔组和第二位置安装孔组，所述副簧支架具有通过第一位置安装孔安装在车架纵梁上的第一安装高度位置，所述副簧支架具有通过第二位置安装孔安装在车架纵梁上的第二安装高度位置。