[实用新型]一种加工凸轮轴的夹持机构

说明书

本实用新型公开了一种加工凸轮轴的夹持机构，通过设置于车刀对侧包括壳体、第一夹杆、第二夹杆、复位弹簧、收束装置、气缸和固定架的夹持机构，通过气缸推动收束装置使第一夹杆和第二夹杆将待车削的凸轮轴夹持，抵消了车刀车削时对凸轮轴的横向作用力，避免了凸轮轴在高速车削时产生形变，提高了加工精度，同时通过设置于第一夹杆和第二夹杆的夹持部上的抛光部实现了在车削加工的同时完成去毛刺和抛光的步骤，省略了加工工序，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，具体涉及凸轮轴加工装置。

背景技术

凸轮轴，是活塞发动机里的一个部件，主要是用于控制气门的开启和闭合。凸轮轴是由若干凸轮和一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体组成，以圆柱形棒体为主体，凸轮套设在圆柱形棒体上，在凸轮轴的加工过程中通常需要实用车床对凸轮轴进行车削。

针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：在车刀对凸轮轴进行车削时会对凸轮轴施加一个与凸轮轴垂直方向的压力，经过长时间的加工将会使凸轮轴不可避免的产生形变，影响成品的质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加工凸轮轴的夹持机构，以解决上述背景技术中提出的车刀施加的与凸轮轴垂直的压力导致形变的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加工凸轮轴的夹持机构包括壳体、第一夹杆、第二夹杆、复位弹簧、收束装置、气缸和固定架，所述壳体内部设置有完全贯穿壳体的空腔，所述空腔一端的壳体上设置有转轴，所述第一夹杆和第二夹杆转动的设置于转轴上，所述第一夹杆和第二夹杆处于空腔外部的一端设置有夹持部，所述收束装置包括收束板、连接柱和顶板，所述连接柱一端与收束板固定连接，另一端与顶板固定连接，所述收束板上设置有收束孔，所述第一夹杆和第二夹杆处于空腔内部的一端穿过收束孔并由复位弹簧弹性连接，所述顶板向远离所述壳体的方向运动时，所述收束孔将第一夹杆和第二夹杆挤压相互靠近并压缩所述复位弹簧，所述气缸设置于壳体相对称的两侧，所述壳体的另外两侧设置有导向孔，所述顶板与气缸的活塞杆固定连接，所述固定架包括立柱和导向杆，所述立柱为两个且对称设置，所述导向杆两端与立柱固定连接且上下对称设置，所述导向杆与壳体上的导向孔相配合使壳体1在导向杆上自由滑动。

更进一步的，所述夹持部上设置有抛光部，所述抛光部上固定设置有缓冲装置，所述缓冲装置包括缓冲导向杆和缓冲限位杆，所述缓冲导向杆和缓冲限位杆的一端与抛光部固定连接，另一端穿过夹持部，所述缓冲限位杆穿过夹持部的一端设置有限位头，抛光部与夹持部之间的缓冲限位杆上设置有缓冲弹簧。

更进一步的，所述缓冲装置间隔设置于抛光部上。

更进一步的，所述壳体与导向杆螺栓固定。

更进一步的，所述夹持部为弧形。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置于车刀对侧包括壳体、第一夹杆、第二夹杆、复位弹簧、收束装置、气缸和固定架的夹持机构，通过气缸推动收束装置使第一夹杆和第二夹杆将待车削的凸轮轴夹持，抵消了车刀车削时对凸轮轴的横向作用力，避免了凸轮轴在高速车削时产生形变，提高了加工精度，同时通过设置于第一夹杆和第二夹杆的夹持部上的抛光部实现了在车削加工的同时完成去毛刺和抛光的步骤，省略了加工工序，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型提出的种加工凸轮轴的夹持机构的立体图。

图2为本实用新型提出的种加工凸轮轴的夹持机构的剖视图。

图3为本实用新型提出的种加工凸轮轴的夹持机构的收束装置的立体图。

图4为本实用新型提出的种加工凸轮轴的夹持机构使用时的立体图。

图5为本实用新型提出的种加工凸轮轴的夹持机构的第一夹杆的立体图。