[实用新型]平衡轴壳体总成

说明书

本申请公开了平衡轴壳体总成，属于汽车发动机的技术领域，其技术方案要点是包括：第一壳体，第一壳体包括第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座；第二壳体，第二壳体与第一壳体适配，第二壳体与第一壳体之间通过紧固件连接；润滑结构，润滑结构置于第一壳体上，润滑结构与第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座连通；空心定位销，空心定位销置于第一壳体与第二壳体之间。本申请提供一种平衡轴壳体，具有较高的结构强度，便于润滑油的添加，降低了平衡轴的磨损。

技术领域

本申请属于汽车发动机技术领域，尤其涉及平衡轴壳体总成。

背景技术

平衡轴是让发动机运行得更加流畅，减少汽车的振动，以提高汽车的整体舒适性，平衡轴技术是一项结构简单并且非常实用发动机技术，它可以有效减缓整车振动，提高驾驶的舒适性。随着整车及发动机轻量化要求，缸体采用铝合金材料变成一种趋势，平衡轴通过平衡轴壳体组装，再装配到缸体上。

现有公开号为CN102797789B的中国专利，公开了一种发动机平衡轴壳体结构，包括壳体本体，轴孔，加强筋，镂空结构和机油挡板结构，所述加强筋设置在壳体本体的外壁上，用于对平衡轴壳体结构进行增强；所述镂空结构设置在轴孔周围的壳体本体的外壁，用于减轻平衡轴壳体结构的重量；所述轴孔位于壳体本体的下侧，其用于通过和安装平衡轴，并将平衡轴安装在平衡轴壳体上；所述机油挡板结构设置在壳体本体的上侧，用于防止机油飞溅。

上述平衡轴壳体结构虽然减少了发动机的振动，平衡轴壳体对平衡轴进行有效支撑，但是平衡轴壳体的润滑性较低，无法很好的降低发动机的振动，且容易使平衡轴抱死。

实用新型内容

本申请实施例的目的是针对上述存在的技术问题，提供一种平衡轴壳体，具有较高的结构强度，便于润滑油的添加，降低了平衡轴的磨损。

本申请实施例提供了平衡轴壳体总成，包括：第一壳体，第一壳体包括第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座；第二壳体，第二壳体与第一壳体适配，第二壳体与第一壳体之间通过紧固件连接；润滑结构，润滑结构置于第一壳体上，润滑结构与第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座连通；空心定位销，空心定位销置于第一壳体与第二壳体之间。

第一壳体与第二壳体通过铝合金材料一体压铸成型，保证结构稳固且实现了平衡轴壳体的轻量化，第一壳体与第二壳体之间通过螺栓连接紧固，第一壳体和第二壳体之间安装有两根平衡轴，其中一根平衡轴安装在第一安装座和第二安装座上，另一根平衡轴安装在第一安装座、第二安装座、第三安装座上，然后与安装在第四安装座上的惰轮总成适配，第二壳体与第一壳体安装配合，安装前先安装空心定位销，然后再将第二壳体安装至第一壳体上，通过空心定位销提高第二壳体安装时的便捷性以及安装精确度，通过润滑结构对第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座进行润滑，使平衡轴、惰轮总成与第一壳体接触位置具有较高的润滑性能，降低平衡轴和惰轮总成的磨损，有效降低发动机的振动，使平衡轴转动顺畅，提高平衡轴壳体的使用寿命。

进一步的，润滑结构包括：第一润滑通道，第一润滑通道置于第一壳体一侧；第二润滑通道，第二润滑通道置于第一安装座一侧，且第二润滑通道的轴线与第一润滑通道的轴线垂直；第三润滑通道，第三润滑通道置于第二安装座一侧，且第三润滑通道的轴线与第一润滑通道的轴线垂直。

第一润滑通道与第二润滑通道以及第三润滑通道之间连通，第二润滑通道的轴线和第三润滑通道的轴线与第一润滑通道的轴线垂直，第一润滑通道的轴线与安装后的平衡轴轴线平行，通过向第一润滑通道、第二润滑通道、第三润滑通道中添加润滑油使第一安装座、第二安装座、第三安装座、第四安装座与平衡轴或者惰轮总成的接触面摩擦较小，润滑性能好。

进一步的，第一安装座包括：第一润滑槽，第一润滑槽置于第一安装座上；第一润滑孔，第一润滑孔置于第一润滑槽与第二润滑通道之间。