[实用新型]客车轻量化顶盖结构

说明书

本实用新型公开了一种客车轻量化顶盖结构，包括非金属材料制成的顶盖主体，所述顶盖主体在长度方向上两侧采用第一铝型材包边件封边，所述第一铝型材包边件胶结连接有第一纵梁，且所述第一纵梁和所述第一铝型材包边件还通过多个第一固定件固定相连，所述第一纵梁在底部胶结连接有第二纵梁，所述第二纵梁为钢制的异型管；所述顶盖主体在宽度方向上两侧采用第二铝型材包边件封边，所述第二铝型材包边件与横梁胶结连接，所述横梁设置在所述顶盖主体长度方向上两端，所述横梁为钢制的弧形杆，且所述横梁与所述第二铝型材包边件还通过多个第二固定件相连。本实用新型在保证顶盖结构可靠性的情况下，有助于减轻顶盖结构的重量。

技术领域

本实用新型属于客车制造技术领域，具体涉及一种客车轻量化顶盖结构。

背景技术

新能源公交正逐步替换传统能源公交车，在电池技术没有重大突破的情况下，要保证足够的续航，车身轻量化设计是重要一环。目前行业内主要做法有两种：一是优化车身结构，减小型材规格，减少冗余设计，但是优化空间有限，减重效果不明显；二是采用新材料替代，业内主要利用铝合金型材替换型钢，虽然铝合金密度更低，但是骨架结构往往需要加强处理，实际减重有限。目前，随着复合材料的迅速发展，相比于传统的金属材料，复合材料具有较大的应用潜力，例如以纤维布和树脂为主要材料，具体以纤维布为增强体，以树脂为基体所制备的轻质复合材料板，复合材料板由于其具有较高的比强度、良好的抗腐蚀性能、良好的设计性能，也是实现轻量化降重的一个途径，但是复合材料板在车身结构中应用较少，非金属的复合材料板与其它金属结构之间存在不方便连接或者连接不牢固等问题。因此，急需一种能够解决上述问题客车轻量化顶盖结构。

实用新型内容

针对上述存在的技术问题，本实用新型提出了一种客车轻量化顶盖结构，在减重的同时保证顶盖结构的可靠性。

本实用新型的技术方案是：

一种客车轻量化顶盖结构，包括非金属材料制成的顶盖主体，所述顶盖主体在长度方向上两侧采用第一铝型材包边件封边，所述第一铝型材包边件胶结连接有第一纵梁，所述第一纵梁为铝型材结构件，且所述第一纵梁和所述第一铝型材包边件还通过多个第一固定件固定相连，所述第一纵梁在底部胶结连接有第二纵梁，所述第二纵梁为钢制的异型管；

所述顶盖主体在宽度方向上两侧采用第二铝型材包边件封边，所述第二铝型材包边件与横梁胶结连接，所述横梁设置在所述顶盖主体长度方向上两端，所述横梁为钢制的弧形杆，且所述横梁与所述第二铝型材包边件还通过多个第二固定件固定相连。

优选地，所述顶盖主体包括依次设置的上板层、芯层和下板层，各层之间通过结构胶胶结连接。

优选地，所述上板层和所述下板层采用复合材料板制成，所述复合材料板以玻璃纤维布为增强体，以环氧树脂为基体，所述芯层由结构泡沫和蜂窝制成。

优选地，所述第一铝型材包边件外侧设有第一延伸部，所述第一固定件安装在所述第一延伸部与所述第一纵梁的重合区域，所述第一纵梁的底部还设有第一托部，所述第一托部用于托住所述顶盖主体长度方向上的边缘。

优选地，所述第一固定件为抽芯铆钉，所述第一固定件与所述第一纵梁以及第一铝型材包边件的连接处做密封处理。

优选地，所述第二铝型材包边件外侧设有第二延伸部，所述第二固定件安装在所述第二延伸部与所述横梁的重合区域，所述横梁靠内的一侧设有第二托部，所述第二托部用于托住所述顶盖主体宽度方向上的边缘。

优选地，所述第二固定件为螺栓，所述第二固定件与所述横梁以及所述第二铝型材包边件的连接处做密封处理。

优选地，还包括内饰风道型材，所述内饰风道型材设于顶盖结构的内侧，所述内饰风道型材与顶盖结构胶结连接，并通过螺栓加强连接。

优选地，所述内饰风道型材上设有内饰面，所述内饰面采用PVC仿皮革或PVC膜装饰。