[实用新型]一种重型商用车的尾灯支架总成

说明书

本实用新型涉及一种重型商用车的尾灯支架总成，包括左尾灯支架和右尾灯支架，其特征在于，所述左尾灯支架和右尾灯支架由底板、短侧板和长侧板拼焊而成；所述底板具有车架连接面和侧板连接壁；所述短侧板和长侧板相对插接形成矩形框架；所述短侧板包括一个短侧板立面和两个短侧板翻边，所述短侧板立面上分别开设有短侧板减重孔和短侧板线束通过孔，所述长侧板包括一个长侧板立面和两个长侧板翻边，所述长侧板立面上分别开设有长侧板减重孔、长侧板线束通过孔、一对牌照支架安装孔和一对尾灯固定孔，所述长侧板翻边上开设有线束固定孔。本实用新型结构简单，安装方便，牢固可靠，降本又降重。尾灯支架无需开模、易加工，减少了工装模具费用。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体来说，是一种重型商用车的尾灯支架总成。

背景技术

卡车，尤其是重型卡车，是使用工况最为复杂的交通运输工具，常在道路环境恶劣的情况下工作。现有的重型商用车的尾灯支架，其结构为尾灯支架通过翻边后直接焊接在底座上，底座再通过螺栓连接固定在车架上。这种尾灯支架所存在的缺陷是：因频繁振动，尾灯支架容易金属疲劳、断裂，进而导致尾灯损坏，影响交通安全。为减少振动，现有改善的做法是将尾灯支架设计为铸件，但这种改进不仅笨重，而且不美观。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现传统底座翻边焊接结构的尾灯支架因振动导致的支架疲劳、断裂问题，进而提供一种新型尾灯支架总成。该尾灯支架总成结构简单、安装方便、牢固可靠、降本又降重。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种重型商用车的尾灯支架总成，包括一左一右分别安装在车架两侧的左尾灯支架和右尾灯支架，其特殊之处在于，所述左尾灯支架和右尾灯支架均由底板、短侧板和长侧板拼焊而成；

所述底板为冲压或折弯形成的U形结构，该U形结构的底面为与车架固连的车架连接面，该U型结构的两侧面为与短侧板和长侧板相连接的侧板连接壁；

所述短侧板和长侧板均为冲压或折弯而成的U形结构，且两个U型结构的开口部相对插接并通过结合面焊接形成一个整体矩形框架；

所述短侧板包括一个短侧板立面和两个短侧板翻边，所述短侧板立面上分别开设有短侧板减重孔和短侧板线束通过孔，所述长侧板包括一个长侧板立面和两个长侧板翻边，所述长侧板立面上分别开设有长侧板减重孔、长侧板线束通过孔、一对牌照支架安装孔和一对尾灯固定孔，所述长侧板翻边上开设有线束固定孔。

所述车架连接面开设有螺栓固定孔，通过连接螺栓及螺栓固定孔与车架固连。

所述侧板连接壁上开设有侧板减重孔。

本实用新型的一种重型商用车的尾灯支架总成，解决了现有技术存在的与底座翻边焊接结构的尾灯支架由于振动导致支架疲劳、断裂问题，结构简单，安装方便，牢固可靠，降本又降重。尾灯支架无需开模、易加工，减少了工装模具费用。

附图说明

图1：实施例一的一种重型商用车的尾灯支架总成安装状态图；

图2：实施例一的一种重型商用车的尾灯支架总成结构示意图；

图3：图2中底板结构示意图；

图4：图2中的短侧板结构示意图；

图5：图2中的长侧板结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一