[实用新型]一种桥梁减震液压阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种桥梁减震液压阻尼器，所述活塞杆连接在第一活塞内，所述缸体连接在第一活塞的外侧，所述第一活塞中还设有第一通孔，所述活塞杆的两端还套设有端板，所述端板位于所述缸体的内部两端，所述端板中等距安装有若干组第一连接杆，所述第一连接杆的一端连接于第二连接杆；本实用新型可通过提高气密性进而完成更好的减震效果，第一活塞中还设有第一通孔，用于液压油液的容纳和流动，通过端板与缸体的连接处设有第四密封圈达到较好的密封效果，第一连接杆、第二连接杆均为空杆，可容纳液压油，端板的一端设有第三密封圈、第五密封圈，能减少磨擦系数，还具有结构简单、承载力大、适应性强、使用寿命长等优点。

技术领域

本实用新型涉及液压阻尼器技术领域，具体为一种桥梁减震液压阻尼器。

背景技术

阻尼器是一种通过提供运动时的阻力来耗减运动能量的装置，它在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中有着较为广泛的应用，这些领域通过使用各种各样的阻尼器，或者由阻尼器为作用核心而制成的减震装置来减振消能。从二十世纪七十年代开始，阻尼器技术被逐步转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。传统结构的液压阻尼器，内部密封性能不完善，进而减震效果不佳，为此，我们推出一种桥梁减震液压阻尼器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种桥梁减震液压阻尼器，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁减震液压阻尼器，包括活塞杆、第一活塞、缸体，所述活塞杆连接在第一活塞内，所述缸体连接在第一活塞的外侧，所述第一活塞中还设有第一通孔，所述活塞杆的两端还套设有端板，所述端板位于所述缸体的内部两端，所述端板中等距安装有若干组第一连接杆，所述第一连接杆的一端连接于第二连接杆，所述第二连接杆的一端连接有螺杆，所述端板的两端分别连接有第二螺栓。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一活塞的内壁两端分别设有第一密封圈，所述第一活塞的外部等距设有若干组第二密封圈，起到较好的密封功能。

作为本技术方案的进一步优化，所述端板的一端设有用于连接螺杆的螺孔，所述端板的一端内侧设有第三密封圈，起到密封作用。

作为本技术方案的进一步优化，所述端板的外侧还设有第五密封圈，起到密封作用。

作为本技术方案的进一步优化，所述第一连接杆、第二连接杆均为空杆。

作为本技术方案的进一步优化，所述端板与缸体的连接处设有第四密封圈，起到密封作用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型可通过提高气密性进而完成更好的减震效果，通过第一活塞的内壁两端分别设有第一密封圈，外部等距设有若干组第二密封圈，第一活塞中还设有第一通孔，用于液压油液的容纳和流动，活塞杆的两端还套设有端板，端板位于缸体的内部两端，通过端板与缸体的连接处设有第四密封圈达到较好的密封效果，端板中等距安装有若干组第一连接杆，第一连接杆的一端连接于第二连接杆，第一连接杆、第二连接杆均为空杆，可容纳液压油，端板的一端内侧设有第三密封圈，外侧还设有第五密封圈，能减少磨擦系数，还具有结构简单、承载力大、适应性强、使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本实用新型内部结构示意图；

图2为本实用新型端板结构示意图；

图3为本实用新型第一活塞结构示意图。

图中：1、活塞杆；2、第一活塞；3、第一通孔；4、第一密封圈；5、第二密封圈；6、端板；7、缸体；8、第一连接杆；9、螺孔；10、螺杆；11、第五密封圈；12、第二连接杆；13、第二螺栓；14、第三密封圈；15、第四密封圈。

具体实施方式