[实用新型]交通工具座椅的电动调节驱动器

说明书

本实用新型公开了一种交通工具座椅的电动调节驱动器，包括电机本体、第一传动组件、第二传动组件，第一传动组件包括第一花键轴、第一输出行星齿轮组、第一中部行星齿轮组、第一齿轮箱体，第一齿轮箱体设置有内部齿圈，第一中部行星齿轮组、第一输出行星齿轮组沿内部齿圈啮合传动，第二传动组件包括第二花键轴、第二输出行星齿轮组、第二中部行星齿轮组、第二齿轮箱体，电机本体的两端分别设置有第一输出轴、第二输出轴。采用双输出、双行星齿轮传动的形式进行电机本体的传动连接，进而调节交通工具座椅的转动，零件通用性好，通过行星齿轮级数的调整就能实现输出力矩、转速的大幅变化，以应用于不同应用场景，解决了传动效率低的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种交通工具座椅的电动调节驱动器。

背景技术

目前，交通工具座椅电动调节驱动器的作用是利用电能驱动电机，通过相关机构减速增扭，最终带动交通工具座椅实现相应的调节功能。目前在交通工具座椅的机构中，不同部位的受力情况、调节速度有所不同，因此电动调节驱动器的结构也有所不同。往往座盆升降的机构受力情况最为严苛，靠背调节次之，腿托调节受力最小，受力情况差别可达3-10倍。

申请号为“CN201920882544.3”的专利文献公开了一种座椅总成及座椅电动调节机构，本实用新型所提供的座椅调节机构设置有坐垫驱动机构和靠背驱动机构，坐垫驱动机构包括至少一个坐垫传动单元和支撑于车辆滑轨组件的滑动轨上的坐垫电机，坐垫传动单元至少包括坐垫角度旋转机构、前连接支架、坐垫侧板和后连接支架形成的连杆机构，坐垫驱动机构的坐垫电机能够驱动坐垫角度旋转机构正反转动，以通过前连接支架、坐垫侧板和后连接支架形成的连杆机构实现坐垫的前移和复位；并且靠背驱动机构的靠背电机也可以驱动靠背角度旋转机构正反运动，以实现靠背于折叠位置和展开位置，进而实现座椅的自动调节控制。

申请号为“CN201720363685.5”的专利文献公开了一种汽车座椅电动腿托装置，包括支撑板本体、外支撑连接座总成和内支撑连接座总成，外支撑连接座总成与内支撑连接座总成对称设置在支撑板本体的两端；外支撑连接座总成上设置有第一圆盘调角器，内支撑连接座总成上设置有第二圆盘调角器，第一圆盘调角器和第二圆盘调角器之间设置有芯轴，芯轴上穿设有电机；第二圆盘调角器的中心轴处设置有锁止芯轴的止推挡圈。本实用新型采用上述结构的汽车座椅电动腿托装置，左右两侧安装的调角器大大的加强了腿托装置的整体强度，从而简化了连杆等零部件，降低了设计成本和制造成本，进而为大部分人群提供了方便，缓解了人们长时间乘坐汽车时带来的腿部疲劳。

上述专利文献揭示了交通工具座椅电动调节驱动器存在以下缺陷：

市面上的交通工具座椅电动调节驱动器一般采用“电机、蜗杆、双联齿轮、带花键孔的直齿轮”的技术路线，双联齿轮是指蜗轮+普通直齿轮，该技术路线为两级传动，但是因为蜗轮蜗杆这级传动的存在，极大地降低了整体的传动效率，整体传动效率一般在40％-60％。因为传动效率较低，也就需要电机端提供更大的力矩才能达到最终驱动器输出端的力矩要求，这也导致了电机端需要消耗大量磁材、铜材、钢材。磁材一般为铁氧体、甚至是价格更高的钕铁硼，另外，因为蜗轮蜗杆传动效率低下，也导致了这种形式的驱动器总体能耗较高，不利于节能减排的要求。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种交通工具座椅的电动调节驱动器，其能解决传动效率低、造价高的问题。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：