[实用新型]一种排气尾嘴

说明书

本实用新型属于排气嘴技术领域，公开了一种排气尾嘴，包括排气壳体，所述排气壳体的一侧设有排气支管，所述排气壳体的顶部两侧对称分布有连接L型板，所述连接L型板的中部转动连接有连接螺栓，所述排气壳体的顶部中间通过多个减震块连接有缓冲箱体，所述缓冲箱体包括缓冲件，所述缓冲件的中部开设有多个缓冲通孔，所述缓冲件的顶部设有橡胶顶板；橡胶顶板与汽车底部的接触，同时缓冲箱体为橡胶材质，使得排气尾嘴与汽车接触后为柔性连接，有效的减少了噪音的存在，同时减震块可起到吸收震动力的效果，当震动产生后，传递至排气尾嘴上的组用力会被多个减震块吸收，减少了排气尾嘴的震动，从而减少了排气尾嘴产生噪音的情况。

技术领域

本实用新型属于排气嘴技术领域，具体涉及一种排气尾嘴。

背景技术

排气尾嘴，俗称排气管套。它是安装在原装排气尾端的部件。汽车消音器尾管装饰排气管尾喉，它除了能够防止汽车尾气管变形外，同时起到增压以及扰流作用，还可以在一定程度上使排气管声音变得略微柔和好听，减少噪音。但很多车主购买原因还是因为其具有极强装饰作用。

现有的排气尾嘴于汽车底部多为刚性连接，所以当汽车出现在坑洼不平的道路后，震动会随之传递至排气尾嘴，长时间如此后，会使得排气尾嘴与汽车产生噪音、松动，使得乘客在汽车内部都可听到噪音，还会使得排气尾嘴损坏的情况，为此我们提出一种排气尾嘴。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种排气尾嘴，以解决上述背景技术中提出的现有的排气尾嘴于汽车底部多为刚性连接，所以当汽车出现在坑洼不平的道路后，震动会随之传递至排气尾嘴，长时间如此后，会使得排气尾嘴与汽车产生噪音、松动，使得乘客在汽车内部都可听到噪音等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种排气尾嘴，包括排气壳体，所述排气壳体的一侧设有排气支管，所述排气壳体的顶部两侧对称分布有连接L型板，所述连接L型板的中部转动连接有连接螺栓，所述排气壳体的顶部中间通过多个减震块连接有缓冲箱体，所述缓冲箱体包括缓冲件，所述缓冲件的中部开设有多个缓冲通孔，所述缓冲件的顶部设有橡胶顶板，当排气壳体通过连接螺栓螺纹旋转安装于汽车的底部后，缓冲箱体会首先与汽车底部接触，其中橡胶顶板与汽车相接触，而随着连接螺栓的不断转动，减震块逐渐处于绷紧状态，连接弹簧处于受力收缩状态。

优选的，所述缓冲件位于两个连接L型板之间，且所述缓冲件与连接L型板之间设有缝隙，使得当排气壳体受到作用力后，会通过减震块、缓冲件将作用力吸收，所述缓冲件的四周为圆角结构，且所述缓冲件的高度大于五厘米，使得限定内杆不会超出缓冲通孔，使得限定内杆始终位于缓冲通孔内。

优选的，所述减震块包括连接底座，所述连接底座的顶端中间设有限定内杆，所述连接底座的顶端设有连接弹簧，且所述连接弹簧套设于限定内杆的外部，所述连接弹簧的顶部设有连接顶盘，所述限定内杆贯穿连接顶盘的中部，且所述连接顶盘开设有与限定内杆配合使用的限定圆孔，当排气壳体受到作用力后，会传递至减震块，从而使得连接弹簧受力收缩，而连接弹簧产生位移后，连接顶盘随连接弹簧而位移，连接顶盘随即带动缓冲件位移，使得限定内杆始终在缓冲通孔内上下移动。

优选的，所述连接底座、连接弹簧、连接顶盘为同一个圆心设置，所述限定内杆、限定圆孔、连接弹簧为同一个圆心设置，所述连接顶盘与缓冲件的底壁相连接，所述连接底座的底壁与排气壳体的顶壁相连接。

优选的，所述减震块的个数为偶数个，且多个减震块对称分布于排气壳体的顶部，对称分布，使得减震块吸收的作用力一致，相对稳定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

橡胶顶板与汽车底部的接触，同时缓冲箱体为橡胶材质，使得排气尾嘴与汽车接触后为柔性连接，有效的减少了噪音的存在，同时减震块可起到吸收震动力的效果，当震动产生后，传递至排气尾嘴上的组用力会被多个减震块吸收，减少了排气尾嘴的震动，从而减少了排气尾嘴产生噪音的情况，同时增加了稳定性。