[实用新型]一种车钩限位装置

说明书

本实用新型提供了一种车钩限位装置，包括安装在丛板座上的限定车钩摆动角度的止挡，所述止挡包括止挡座和止挡块，所述止挡座为一体成型的、中空的环状结构，中空部分开口朝向车体前进方向，所述止挡座的一侧壁与所述丛板座固定，朝向所述车钩的一侧壁上设置所述止挡块。本实用新型提供的一种车钩限位装置，结构简单，强度大，可产生良好的弹性形变，对车钩的摆动角度进行有效限位。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是轨道车辆上使用的一种车钩的限位装置。

背景技术

在现代地铁车辆中，司机室的外形各色各样，所使用的车钩也不尽相同，在机车运行和检修过程中车钩的摆动角度过大会撞击到司机室玻璃钢裙板上，导致裙板的损坏。但是在机车检修时，通常希望车钩的摆动角度越大越好，以便检修工人有足够的操作空间进行检修维护。对车钩摆角的要求是极其苛刻的。

为解决上述问题，通常在车头牵引梁上设置车钩止挡，用于限制车钩的最大摆动角度，防止车钩撞到裙板等车下部件，如图1所示，现有技术中常见的车钩止挡，包括折弯或焊接成U型的支架1’，支架的内部空间内焊接固定加强板2’，整个止挡包括多个焊缝，结构强度不够，而且无法产生有效的弹性形变，导致易被损坏。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种车钩限位装置，强度大，可产生良好的弹性形变，对车钩的摆动角度进行有效限位。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车钩的限位装置，其技术方案是：

一种车钩限位装置，包括安装在丛板座上的限定车钩摆动角度的止挡，所述止挡包括止挡座和止挡块，所述止挡座为一体成型的、中空的环状结构，中空部分开口朝向车体前进方向，所述止挡座的一侧壁与所述丛板座固定，朝向所述车钩的一侧壁上设置所述止挡块。

进一步的，所述止挡座与所述止挡块为分体结构。

进一步的，所述止挡座与所述止挡块螺钉固定。

进一步的，所述止挡座与所述丛板座螺钉固定。

进一步的，所述止接座与所述丛板座固定后，所述止挡块部分或全部超出所述丛板座前端面。

进一步的，所述止挡座包括首尾顺序连接的顶板、两块侧板及底板，其中一块所述侧板与所述丛板座固定，另一块所述侧板与所述止挡块固定。

进一步的，所述顶板和底板结构相近，均具有一体成型的主体板和连接板，所述连接板一端与所述主体板连接，另一端和与所述丛板座固定的所述侧板连接，所述连接板与顶板之间的夹角非平角。

进一步的，所述侧板与所述顶板的夹角为钝角。

进一步的，所述顶板、侧板及底板一体成型。

进一步的，所述顶板与所述底板的结构相同或相近，截面大体呈现S型。

综上所述，本实用新型提供的一种车钩限位装置，与现有技术相比，具有如下技术优势：

1.结构简单，整体结构一体成型无焊缝，结构强度大；

2.设置中空部分，易于安装或拆除更换操作；

3.中空部分与车体运行方向相同，减少部件的风阻；

4.环状结构无焊点，结构强度大，且可在被压缩时产生较好的弹性形变，保护整个止挡装置在被车钩撞击时不被损坏。

附图说明：

图1：现有技术中车钩止挡结构示意图；

图2：本实用新型一种车钩限位装置安装状态整体结构示意图；

图3：本实用新型一种车钩限位装置结构立体图；