[实用新型]全地形越野车的架体结构

说明书

本实用新型公开了一种全地形越野车的架体结构，包括主体架，主体架下方前端的位置处设置有前轮架，主体架下方后端的位置处设置有后轮架，前轮架与主体架活动连接，后轮架与主体架活动连接；主体架靠近前端的位置处设置有第一连接件，前轮架顶部对称设置有与第一连接件相对应的第二连接件，且第二连接件与第一连接件之间设置有第一减震组件，前轮架后端与主体架转动连接；主体架靠近后端的位置处设置有第三连接件。与现有技术相比，本实用新型的优点在于能够在车体受到颠簸时前轮架和后轮架与主体架之间边转动边压缩减震组件，使前轮架和后轮架与主体架两端转动连接在一起，缩小了前轮、后轮受到颠簸的振动幅度，从而提高了车体的抗震性能。

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，特别是涉及一种全地形越野车的架体结构。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车，因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”，该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。

市面上的全地形车的车轮架与车体之间大多采用固定的方式进行连接，只是在车轮与车轮架之间只采用减震组件进行直线型的方式进行减震，由于全地形越野车行驶路面通常比较颠簸，导致车体受到颠簸时，车轮与车体之间会发生比较大的振幅，因此，我们需要全地形越野车的架体结构来解决此问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供全地形越野车的架体结构，越野车行驶遇到颠簸路段时，前车轮和前轮架向上运动压缩第一减震组件，前轮架在主体架前端转动，与主体架之间连接在一起，当后车轮遇到颠簸路段时，后车轮和后轮架向上运动压缩第二减震组件，后轮架在主体架后端转动，能够在车体受到颠簸时前轮架和后轮架与主体架之间边转动边压缩减震组件，使前轮架和后轮架与主体架两端转动连接在一起，缩小了前轮、后轮受到颠簸的振动幅度，从而提高了车体的抗震性能。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：全地形越野车的架体结构，包括主体架，所述主体架下方靠近前端的位置处设置有前轮架，所述主体架下方靠近后端的位置处设置有后轮架，所述前轮架与主体架活动连接，所述后轮架与主体架活动连接；

所述主体架靠近前端的位置处设置有第一连接件，所述前轮架顶部对称设置有与第一连接件相对应的第二连接件，且第二连接件与第一连接件之间设置有第一减震组件，所述前轮架后端与主体架转动连接；

所述主体架靠近后端的位置处设置有第三连接件，所述后轮架的顶端设置有与第三连接件相对应的第四连接件，且第四连接件与第三连接件之间设置有第二减震组件，所述后轮架位于第四连接件的下方架体与主体架转动连接。

进一步的，所述第一连接件由对称设置于主体架内部的第一U形座组成，所述第二连接件由对称设置于前轮架顶部的第二U形座组成。

所述第一减震组件由套杆和套设于套杆上的减震弹簧构成，所述套杆的两端均设置有连接套，且连接套分别与第一U形座、第二U形座通过螺丝组件转动连接；

所述主体架底部位于前轮架的两侧对称设置有L形座，且L形座与前轮架后端位于L形座之间，所述L形座与前主体架通过螺丝组件转动连接在一起。

进一步的，所述第三连接件由设置于主体架底部中心的夹板组成，所述第四连接件由设置于后轮架顶部中心的第三U形座组成；

所述第二减震组件与第一减震组件的结构相同，所述第二减震组件两端分别与夹板、第三U形座通过螺丝组件转动连接在一起；

所述主体架底部对称设置有转动套，所述后轮架底部前端设置有套筒，且套筒与转动套通过螺丝组件转动连接在一起。

进一步的，所述前轮架的两侧均转动连接有前车轮。