[实用新型]一种无焊接卡槽式轨道

说明书

本实用新型公开了一种无焊接卡槽式轨道，涉及轨道领域，包括轨道本体，所述轨道本体的顶部固定有方钢，且方钢的一端位于轨道本体的顶部固定有导轨，所述轨道本体的外壁设置有加强筋，所述方钢的顶部设置有插杆，所述导轨的顶部开设有两组与插杆匹配的限位槽。本实用新型解决了传统的导轨本体拼接时需要焊接和螺栓连接的问题，将两组轨道本体进行拼接，导轨插入方钢的内部，通过矩形柱和弧形柱的设置，能够确保轨道本体不会晃动，且拼接时省时省力，通过插杆将方钢和导轨进行固定，使得两组轨道本体固定更加稳固，无焊接避免焊接高温带来变形，减少焊接人员的劳动强度，通过八组加强筋的设置增加了轨道本体的强度和直线度。

技术领域

本实用新型涉及轨道领域，具体为一种无焊接卡槽式轨道。

背景技术

轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，物体运动的路线，更多的是指有一定规则的，如原子内电子的运动和人造卫星的运行都有一定的轨道，行动应遵循的规则、程序或范围，随着铁路运量的增加，以及机车车辆轴重和行驶速度的提高，相继出现了许多新型轨道，如无缝线路、宽轨枕线路、整体道床线路和板式轨道等。

现有的轨道在进行拼接时，大多数采用焊接和螺栓固定的方式，焊接时会导致轨道产生形变，连接处且容易断裂导致轨道需要经常性的维修，螺栓固定的方式通常需要人工进行检修，防止螺栓松动导致轨道分离，较为复杂，拼接时浪费人力，工作效率较低。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种无焊接卡槽式轨道，以解决现有的轨道在进行拼接时，大多数采用焊接和螺栓固定的方式，焊接时会导致轨道产生形变，连接处且容易断裂导致轨道需要经常性的维修，螺栓固定的方式通常需要人工进行检修，防止螺栓松动导致轨道分离，较为复杂，拼接时浪费人力，工作效率较低的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无焊接卡槽式轨道，包括轨道本体，所述轨道本体的顶部固定有方钢，且方钢的一端位于轨道本体的顶部固定有导轨，所述轨道本体的外壁设置有加强筋，所述方钢的顶部设置有插杆，所述导轨的顶部开设有两组与插杆匹配的限位槽。

通过采用上述技术方案，解决了传统的导轨本体拼接时需要焊接和螺栓连接的问题，通过设置的方钢和导轨，将两组轨道本体进行拼接，导轨插入方钢的内部，通过矩形柱和弧形柱的设置，能够确保轨道本体不会晃动，且拼接时省时省力，通过插杆将方钢和导轨进行固定，使得两组轨道本体固定更加稳固，无焊接避免焊接高温带来变形，减少焊接人员的劳动强度，轨道本体对接方式为长短交错安装，避免了接口不平整的问题，通过八组加强筋的设置增加了轨道本体的强度和直线度，提高了轨道本体拼接的工作效率。

本实用新型进一步设置为，所述导轨包括固定在轨道本体顶部的矩形柱，且矩形柱的顶部固定有弧形柱。

通过采用上述技术方案，通过设置的导轨能使得方钢和导轨拼接更加方便，且导轨能够使得方钢不会晃动，提高拼接的稳定性

本实用新型进一步设置为，所述加强筋的数量为共八个为两组，两组所述加强筋均匀的对称分布在轨道本体顶部的两侧。

通过采用上述技术方案，通过八组加强筋的设置增加了轨道本体的强度和直线度。

本实用新型进一步设置为，所述方钢远离导轨的一端开设有与导轨外壁相匹配的收纳槽，且方钢远离导轨一端的延伸至轨道本体的外侧，并且位于轨道本体外侧的长度与导轨的长度相同。

通过采用上述技术方案，通过设置的收纳槽能够便于卡合在导轨的外壁，能够对轨道本体进行有效的限位，防止轨道本体晃动，使得拼接处不会出现缝隙。

本实用新型进一步设置为，所述方钢的顶部开设有与插杆相匹配的放置槽，且放置槽的内壁两侧开设有矩形槽。

通过采用上述技术方案，通过设置的放置槽能够便于将插杆进行收纳，不会影响到轨道本体的使用，矩形槽的设置能够便于将插杆取出。