[实用新型]一种站台门活动门结构

说明书

本实用新型公开一种站台门活动门结构，其特征在于，包括主门体和副门体，所述副门体通过伸展机构安装到所述主门体上，所述副门体的重量完全靠所述伸展机构承托、并随所述伸展机构的运动实现与所述主门体之间的贴合与分离；在所述副门体上还设有向所述主门体所在侧突出的安全挡板。其工作原理为：在活动门开启时，安全挡板侵入车辆限界，进而起到填满车门与站台门之间间隙的目的，解决车门与站台门之间间隙过大，门体之间夹人的问题。在活动门关闭时，副门体和主门体分离、并可以与站台固定门对齐，这时，安全挡板随副门体移动，不会侵入车辆限界，不影响车辆的正常行驶；同时从站台侧看活动门与固定门齐平，美观整齐。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通站台门技术领域，尤其涉及一种全新的站台门活动门结构。

背景技术

随着技术的进步，高铁、城轨等轨道交通运输对于安全的要求越来越高，对设备的主动安全需求越来越迫切。在设计站台门与列车车门之间的距离时，由于车辆限界的存在，始终无法解决站台门与列车门之间间隙过大的问题。近些年时有乘客在上下车时夹入站台门与列车门之间，导致安全事故发生。对于此问题，各家地铁建设、运营单位都在积极研究解决办法，现有的解决方法有以下几种方式：一是在活动门轨道侧下方增设斜面的防攀爬挡板，二是在活动门中间侧增设防夹人挡板（一般为过膝盖的高度），三是增设激光和红外线障碍物探测装置。

如公开号为CN107310560A的中国发明专利申请公开一种用于站台门系统的升降式安全防护装置，其包括升降活动单元和凹槽结构，凹槽结构设置在固定结构与轨道之间的站台地板下方，凹槽结构内部垂直设置有升降活动单元，升降活动单元包括设置在所述凹槽结构内部的板式结构，升降活动单元在初始状态时隐藏在站台地板下方的凹槽结构内部，升降活动单元处于开启状态时，板式结构从凹槽结构内部垂直升起形成遮挡结构；进而防止乘客在缝隙内横向穿行、滞留。

又如公开号为CN211402787U的中国实用新型专利公开一种用于站台门与列车车门间隙探测的检测装置，包括检测机构、地铁站台门，地铁站台门包括固定门、滑动门，所述检测机构设置在所述固定门上，并位于固定门内侧面中部下方的竖向凹槽内，在所述竖向凹槽内固定固定支架；检测机构为四连杆机构，四连杆机构包括安装支架、连杆、螺旋传动机构；螺旋传动机构包括丝杠、螺母、驱动电机，所述驱动电机固定在所述固定支架的正面中间位置，驱动电机为双向输出轴电机，所述驱动电机的输出轴竖向设置，并在其上、下端对称连接两个丝杠同步同向转动。工作时，通过驱动电机驱动丝杠与螺母螺旋传动实现传感器安装支架的快速伸缩功能，进而检测出地铁站台门与列车车门间是否存在异物。

然而，现有的这几种解决问题的方法都存在局限性。在活动门轨道侧下方增设斜面的防攀爬挡板，但解决不了站台门与列车门之间间隙问题，只是增大了乘客站在间隙期间的难度。在活动门中间侧增设防夹人挡板，但是挡板边缘还是不能侵入列车限界，间隙还是存在，还是存在乘客夹入其中的危险。增设激光和红外线障碍物探测装置，当车站灰尘较大或振动时，时有误报事件发生，且需经常维护。都不是很好的办法。因此，研究出一种全新的站台门活动门结构，进而解决站台门与列车门之间间隙夹乘客的问题就显得十分必要。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种开启时可填满车门与站台门之间间隙、关闭时不侵入车辆限界的站台门活动门。

为达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种站台门活动门结构，其特征在于，包括主门体和副门体，所述副门体通过伸展机构安装到所述主门体上，所述副门体的重量完全靠所述伸展机构承托、并随所述伸展机构的运动实现与所述主门体之间的贴合与分离；在所述副门体上还设有向所述主门体所在侧突出的安全挡板。

更为优选的是，所述主门体为主门框结构；所述副门体包括副门框和安装在所述副门框上的面板，所述面板安装在所述副门框上；所述伸展机构连接在所述副门框与所述主门框之间，所述安全挡板安装在所述副门框上。