[实用新型]一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块

说明书

本实用新型公开了一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，涉及汽轮机领域，本实用新型包括油动机单元、进油管道、回油管道、滤芯一，还包括两个并联的伺服阀组成的双伺服阀切换单元、智能控制系统，智能控制系统包括后台、蜂鸣报警器、无线通信模块、漏油检测仪，漏油检测仪还连接有蜂鸣报警器，后台控制双伺服阀切换，本实用新型能够检测伺服阀漏油量，并发送至后台，后台通过控制逻辑，控制电磁阀带电、失电状态，自行切换油路，实现智能化操作，本实用新型操作简单，功能实用，十分值得推广。

技术领域

本实用新型涉及汽轮机领域，具体地说，涉及一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块。

背景技术

当前国内电力企业及汽轮机制造厂设计的汽轮机调速系统均只配置了单个伺服阀，伺服阀控制汽轮机的调门开关度，调门开关度直接决定汽轮机的运行状态，汽轮机运行稳定，发电机组才能发电。因此，伺服阀的稳定、可靠直接决定了发电机组的安全、可靠运行。

当前国内电力企业的各机组都只配置了单汽轮机，有的部分电力企业的汽泵汽轮机(既汽泵小机)也是单台运行。当上述汽轮机的调门伺服阀出现卡涩、损坏、泄漏等故障时，汽轮机必须停机，进而造成机组停运，对电厂造成直接的经济损失。目前汽轮机调速系统配置的伺服模块均为单伺服阀，当伺服阀损坏时，无法在机组运行阶段更换，只能停机更换，造成巨大的经济损失。初步估算，1000MW的发电机组单次启动、停运的费用约120万元。

实用新型内容

为了克服上述背景技术中存在的不足，本实用新型提供了一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，能够检测伺服阀漏油量，并发送至后台，后台通过控制逻辑，控制电磁阀带电、失电状态，自行切换油路，实现智能化操作，本实用新型操作简单，功能实用，十分值得推广。

为实现上述目的，本实用新型技术解决方案如下：

一种用于汽轮机调速油系统的伺服模块，包括油动机单元、进油管道、回油管道，其特征在于：还包括两个并联的伺服阀组成的双伺服阀切换单元、智能控制系统；

所述智能控制系统包括后台以及设置在伺服阀上的蜂鸣报警器、无线通信模块、漏油检测仪，所述漏油检测仪用于检测伺服阀漏油并通过无线通信模块向后台输送漏油信息，所述漏油检测仪还连接有蜂鸣报警器，所述后台控制双伺服阀切换；

所述两个伺服阀的进油口P处设有截止阀一并与进油管道连接，所述进油口P上设置有滤芯一，所述两个伺服阀的回油口T处设有截止阀二并与回油管道连接，所述两个伺服阀的工作油口A处设有截止阀三并与油动机单元相连，所述两个伺服阀的工作油口B处设有截止阀四并与油动机单元相连，所述截止阀三、截止阀四与伺服阀之间设置有电磁阀。

优选地，所述电磁阀为二位二通电磁阀。

优选地，所述油动机单元包括油动机、滤芯二、切换控制阀，所述油动机包括无杆腔、有杆腔、活塞杆，所述滤芯二设置在截止阀三之后，所述两个伺服阀的截止阀三、截止阀四经切换控制阀接到油动机的无杆腔、有杆腔。

优选地，所述漏油检测仪用于检测漏油速度，漏油检测仪预设有漏油速度报警值。

优选地，所述漏油速度报警值为1L/min。

本实用新型有益效果如下：

1、两个伺服阀互为冗余，当汽轮机的一个伺服阀出现卡涩、损坏、泄漏时，后台通过控制逻辑，使得两个电磁阀带电，关闭损坏的伺服阀及其所在油路，开启另一个伺服阀及其所在油路；当损坏的伺服阀处理完毕后，人为输入恢复指令，使得两个电磁阀失电，工作油路切换回原来的油路。在本实用新型中，切换油路、修复油路全程不需要停运汽轮机，减少了汽轮机停机更换伺服阀带来的经济损失。

2、当伺服阀外漏，油量达到报警值时，蜂鸣报警器自动报警，并通过无线通信模块把故障发送至后台，后台通过控制逻辑，控制电磁阀带电、失电状态，自行切换油路，实现智能化操作。