[实用新型]一种低压电源网路保护电路及车辆

说明书

本公开涉及一种低压电源网路保护电路及车辆，低压电源网路保护电路包括电源控制模块、第一电源和第二电源，电源控制模块分别与第一电源和第二电源电连接；电源控制模块包括控制器和至少一条开关控制支路，控制器与开关控制支路电连接，开关控制支路串接于第一电源的电源输出端与第二电源的电源输出端之间。通过本公开的技术方案，使得第一电源与第二电源之间连接线路的通断可控，避免了第一电源和第二电源之间相互影响，优化了低压电源网络的供电特性。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种低压电源网路保护电路及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，新能源汽车的智能化水平越来越高，新能源汽车对于整车低压电源网络的供电要求也越来越高，有些车辆甚至不允许低压电源网络出现任何故障，因此目前部分整车低压电源网络采用多路电源冗余设计，即设置多路电源向负载供电。

目前多路电源向负载供电时，因不同电源之间具有充电关系，因此多路电源同时具有连接关系，这就导致当其中一路电源或者多路电源出现短路异常时，其余电源也会因与故障电源之间的连接关系而产生故障，多路电源之间相互影响。

在一种现有技术中，虽然公开了在不同电源之间设置开关使电源相互断开的方案，但是无法确保向车辆的实时供电，影响车辆正常行驶。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种低压电源网路保护电路及车辆，使得第一电源与第二电源之间连接线路的通断可控，避免了第一电源和第二电源之间相互影响优化了低压电源网络的供电特性。

第一方面，本公开实施例提供了一种低压电源网路保护电路，包括：

电源控制模块、第一电源和第二电源，所述电源控制模块分别与所述第一电源和所述第二电源电连接；

所述电源控制模块包括控制器和至少一条开关控制支路，所述控制器与所述开关控制支路电连接，所述开关控制支路串接于所述第一电源的电源输出端与所述第二电源的电源输出端之间。

可选地，所述控制器的第一控制输出端与所述开关控制支路的控制端电连接，所述控制器的第一采样端与所述第一电源的电源输出端电连接，所述控制器的第二采样端与所述第二电源的电源输出端电连接。

可选地，所述开关控制支路包括至少一个第一开关，所述至少一个第一开关串接于所述第一电源与所述第二电源之间。

可选地，所述开关控制支路包括多个所述第一开关，至少两个所述第一开关构成背靠背晶体管结构。

可选地，所述开关控制支路还包括阻抗采样元件，所述阻抗采样元件串接于所述开关控制支路中；

所述控制器包括至少一个电流传感器，所述电流传感器的第一电流采样端与所述阻抗采样元件的第一端电连接，所述电流传感器的第二电流采样端与所述阻抗采样元件的第二端电连接。

可选地，所述控制器还包括至少一个第一电压传感器和至少一个第二电压传感器；

所述第一电压传感器的电压采集端与所述第一电源的电源输出端电连接，所述第二电压传感器的电压采集端与所述第二电源的电源输出端电连接。

可选地，所述第一电源与所述电源控制模块的连接节点电连接有至少一个第一负载，所述连接节点至所述第一负载之间串接有第二开关，所述控制器与所述第二开关电连接；和/或，

所述第二电源与所述电源控制模块的连接节点电连接有至少一个第二负载，所述连接节点至所述第二负载之间串接有第三开关，所述控制器与所述第三开关电连接。

可选地，所述电源控制模块还包括：