[实用新型]一种电源柜结构

说明书

本实用新型公开了一种电源柜结构，包括箱体、功率模块和磁性器件，所述箱体内设有第一隔板，用于将所述箱体内的腔体分隔成相互独立的电子腔体和磁性器件腔体，所述功率模块位于所述电子腔体内，所述磁性器件位于所述磁性器件腔体内；所述箱体于电子腔体一侧的第一门板上设置有进风口，所述第一隔板上设置有风机，所述箱体于磁性器件腔体一侧的底板上设置有出风口。本实用新型具有结构简单紧凑、散热效率好、噪音低、维护方便且成本低等优点。

技术领域

本实用新型主要涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种电源柜结构。

背景技术

通常，机车辅助逆变器吊装在机车底部，高度尺寸相对较小；维护面的设置受空间限制，通常位于机车的两个侧面；较多的模块组会使得散热结构形式复杂，IP防护等级也难以保证。具体地，吊装于车底的电源柜体设计会存在以下缺点：1)结构布局设计上不合理，难以实现模块化设计。由于吊装于机车底部的电源柜体的高度尺寸相对较小，维护面的设置受限于车体的两侧，阻碍了模块化的结构布局设计；

2)维护面的设置不当将会给售后维护人员带来诸多的麻烦。辅助逆变器安装在机车上后，如果维护面设置不当，后续维护只能拆装柜体后进行维护；

3)柜体内部模块若是采用常规的独立风道散热形式，箱体的结构形式会变得复杂，不利于紧凑性设计；尤其是每个模块都加装风机的话，散热效率低，噪音增大和成本都会相应增加；

4)常规的独立模块结构形式会增加门板和盖板的数量，电子腔的密封性不好，最后会使得IP防护等级难以保证。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的问题，本实用新型提供一种结构简单紧凑、散热效率好、噪音低且成本低的电源柜结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种电源柜结构，包括箱体、功率模块和磁性器件，所述箱体内设有第一隔板，用于将所述箱体内的腔体分隔成相互独立的电子腔体和磁性器件腔体，所述功率模块位于所述电子腔体内，所述磁性器件位于所述磁性器件腔体内；所述箱体于电子腔体一侧的第一门板上设置有进风口，所述第一隔板上设置有风机，所述箱体于磁性器件腔体一侧的底板上设置有出风口。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述功率模块的数量为多个，上下分层且滑动安装于电子腔体内。

位于所述电子腔体上层的功率模块上设有独立风道，所述独立风道的一端与所述第一门板上的进风口相对应设置，且之间设置有密封件。

所述箱体于电子腔体一侧的底板上设置有安装槽，位于所述电子腔体下层的功率模块置于所述安装槽上且其散热器位于所述安装槽内；所述功率模块与安装槽之间形成风道；所述安装槽的端面与所述第一门板上的进风口相对应设置，且之间设置有密封件。

所述电子腔体与所述第一隔板之间设置有第二隔板，所述第一隔板与第二隔板之间为集中风道，第二隔板上设置有通风孔，各所述功率模块相对于进风口的一端与第二隔板上的通风孔相对接。

设有进风口的第一门板为可拆卸门板；与之相对应的磁性器件腔体的第二门板也为可拆卸门板。

所述电子腔体上设有滑轨，位于所述电子腔体上层的功率模块上设有滑条，所述滑条滑设于所述滑轨上以实现滑动。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型将箱体分为电子腔体和磁性器件腔体两部分，布局形式极其简单，能够满足机车检修和维护的便捷要求；冷却风经第一门板上的进风口进入至电子腔体内，对电子腔体内的各功率模块进行散热，再通过风机抽至磁性器件腔体内，经底板上的出风口排出；采用单个风机的方式，不仅集成度高，而且结构简单、噪音低且成本低。