[实用新型]一种航空发动机冷运转设备

说明书

本实用新型涉及一种航空发动机冷运转设备，其中机架的工作台具有供航空发动机容置的安装槽，驱动装置布置在安装槽的其中一侧且其输出轴朝向安装槽方向延伸，通过驱动装置替代航空发动机的点火而直接驱动其转动，并利用供油组件中的输油管向航空发动机输送油料，模拟航空发动机工作时的环境，能够确保测试实验的数据更加准确；同时利用挡板对流出航空发动机的油料进行阻挡，使被阻挡后的油料在重力作用下进入到挡板下方的储油仓内，这样同一批油料就能在航空发动机转动所产生的负压作用下，在储油仓、输油管和挡板之间形成的流动路径上往复循环，重复使用，十分方便。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机实验领域，具体涉及一种航空发动机冷运转设备。

背景技术

航空发动机是飞机最重要的零部件之一，是飞机飞行的动力来源。航空发动机的使用工况往往十分恶劣，能否在极端情况下保证动力的输出十分关键，因此在研发时，需要对航空发动机进行大量的模拟实验，以确保其使用的稳定性。

通常来说，航空发动机的试验一般是在点火的条件下进行试验，记录仪表的各种参数，后期对数据进行分析和整合。崭新的发动机转子和静子没有较好的磨合，一般需要等待转子和静子从低转速逐步到高转速磨合，把静子上的涂层磨掉，点火状态的发动机转速保持在15000rpm以上，如果直接采用发动机点火进行转速的模拟，转子和静子没有经过低速磨合的过程，可能会损伤发动机叶片。且在点火状态下，发动机的转速无法精准的控制，存在±2％的波动，可能会造成试验数据的不准确。

申请号为CN202010645080.1的中国发明申请公开了《一种航空发动机动密封泄漏、传热、摩擦、磨损特性综合试验装置及试验方法》，该实验装置模拟了发动机使用时的不同工况，利用依次相连的伺服电机、扭矩转速传感器、试验腔体和电滑环对密封、传热和摩擦等不同的性能进行了测试，试验腔体分为轴承腔段和密封件测试段，主轴穿设于试验腔体中部；伺服电机与扭矩转速传感器由电机支座支撑，试验腔体由试验腔体固定支座与试验腔体可调支座共同支撑。

虽然上述的实验装置中采用伺服电机替代点火实现动力的模拟，复现了航空发动机的工作工况，但是航空发动机使用时往往具有燃油参与，该装置虽然也涉及到油路，但是油本身是用于润滑，因此并不能完全还原航空发动机的使用场景，需要进一步改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种能有效还原航空发动机工作环境的航空发动机冷运转设备。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种航空发动机冷运转设备，包括：

机架，具有工作台，所述工作台具有供航空发动机容置的安装槽；

驱动装置，用来驱动航空发动机转动，该驱动装置布置在安装槽的其中一侧，且其输出轴朝向安装槽方向延伸；

还包括有供油组件，所述供油组件包括用来向航空发动机供油输油管、能对航空发动机排出的油料进行挡流的挡板以及用来盛放挡板处流下的油料的储油仓，所述输油管的进口端与所述储油仓的出口端流体连通，所述储油仓布置在所述挡板的下方。

具体地，所述工作台的台面至少局部向下凹陷形成所述的安装槽，所述安装槽的底壁在与所述挡板相对应的位置还开设有回油孔，所述回油孔与储油仓流体连通。

为了方便油料流动至储油仓内，优选地，所述安装槽的底壁自邻近驱动装置的一侧朝向回油孔向下倾斜布置。

为了确保输油管能向航空发动机输送油料，具体地，所述输油管穿设在所述工作台上，且其出油端具有水平布置的连接头。

为了便于调整航空发动机的位置，该航空发动机冷运转设备还包括有滑轨组件，所述滑轨组件有两组且分别设于所述安装槽两侧壁的上沿。

具体地，所述滑轨组件包括滑道以及与滑道滑动配合的滑块，所述滑道沿着安装槽的长度方向延伸，所述滑块向上凸设有用来定位航空发动机的定位柱。