[实用新型]一种起动机用双减速机构

说明书

本实用新型公开了一种起动机用双减速机构，涉及汽车起动机技术领域，包括行星轮一级减速装置和齿轮二级减速装置；行星轮一级减速装置包括行星轴、若干行星轮、减速齿圈和安装架总成；行星轴转动安装在安装架总成上，若干行星轮转动安装在行星轴上，并位于减速齿圈内与减速齿圈啮合；齿轮二级减速装置包括单向器、驱动齿轮、驱动轴、驱动齿轮拨叉和单向器拨叉；单向器滑动安装在行星轴上，单向器上设置有单向器齿轮，驱动齿轮滑动滑动安装在驱动轴上并与单向器齿轮啮合；驱动齿轮拨叉一端连接单向器，另一端连接驱动齿轮；单向器拨叉活动连接单向器。本实用新型通过对电枢输出的转动进行两次减速，减速比高，输出转矩大，以启动汽车发动机。

技术领域

本实用新型涉及汽车起动机技术领域，更具体地说涉及一种起动机用双减速机构。

背景技术

起动机又叫马达，它将电能转化为机械能，驱动发动机飞轮旋转实现发动机的启动。起动机按照工作原理分为直流电起动机、汽油起动机、压缩空气起动机等。内燃机上大都采用的是直流电起动机，其特点是结构紧凑、操作简单且便于维护。直流电起动机专门启动发动机，需要强大的转矩，因此要通过的电流量很大，达到几百安培。

目前，汽车发动机的启动都是通过外力实现的，较常见的一种启动方式是通过直流起动机进行启动。在直流起动机内，电枢的转速较高，其输出的转矩较小，为了增加起动机的输出转矩，常在电枢的输出端连接有减速机构，以使起动机输出较高的转矩。

例如，现有技术中，申请号为CN202021981422.9 的中国专利，公开了一种新型行星减速直流起动机用传动轴总成，涉及起动机技术领域。本实用新型包括行星传动轴、驱动齿轮、驱动齿连接套、中间连接盘、减速齿圈、行星轴传动连接套、行星齿轮和安装架，起动机起动后，电枢通过轴齿带动行星齿轮沿着减速齿圈内圈旋转，同时带动行星传动轴旋转，行星传动轴带动行星轴传动连接套旋转，行星轴传动连接套中间连接盘旋转，中间连接盘带动驱动齿连接套旋转，驱动齿连接套带动驱动齿轮旋转，驱动齿轮带动与发动机飞轮旋转，从而起动发动机。本实用新型的传动轴总成满足电机的寿命要求，起动次数和频次成倍提高，电机寿命在30万次以上，满足新能源油电混动汽车对起动机的高起动次数及高起动频率的性能要求。

上述专利中，通过行星轮以及减速齿圈，对电枢输出的转动进行减速，以使起动机输出较高的转矩。然而，对于一些需要较高转矩才能启动的汽车发动机而言，上述起动机用传动轴总成只设有一次减速，因此其输出的转矩相对较低，不能满足该汽车发动机的启动要求。

实用新型内容

为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种起动机用双减速机构，通过对电枢输出的转动进行两次减速，减速比高，输出转矩大，以启动汽车发动机。

为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：

一种起动机用双减速机构，包括行星轮一级减速装置和齿轮二级减速装置；

所述行星轮一级减速装置包括行星轴、若干行星轮、减速齿圈和安装架总成；所述行星轴转动安装在所述安装架总成上，所述若干行星轮转动安装在所述行星轴上，并位于所述减速齿圈内与减速齿圈啮合；

所述齿轮二级减速装置包括单向器、驱动齿轮、驱动轴、驱动齿轮拨叉和单向器拨叉；所述单向器滑动安装在所述行星轴上，单向器上设置有单向器齿轮；所述驱动齿轮滑动安装在所述驱动轴上并与所述单向器齿轮啮合，且驱动齿轮的外径大于所述单向器齿轮的外径；所述驱动齿轮拨叉一端连接所述单向器，另一端连接所述驱动齿轮；所述单向器拨叉活动连接所述单向器，并带动所述单向器和驱动齿轮同步移动，使驱动齿轮与发动机的飞轮啮合或者脱离。

进一步的是，所述行星轴的后端设置有行星轮安装盘，所述行星轮安装盘上设置有若干行星轮安装柱。

进一步的是，所述行星轴上安装有用于限制所述单向器后端位置的定位卡圈，以及用于调整所述减速齿圈在行星轴上轴向位置的减速齿圈调整垫。