[实用新型]用于轮毂轴承的密封组件

说明书

本实用新型公开了一种用于轮毂轴承的密封组件，包括密封圈、外骨架和内骨架，外骨架和内骨架相互扣合形成空腔，外骨架包括第一外骨架和第二外骨架，密封圈包括连接部和密封唇，密封唇包括第一密封唇和第二密封唇，第一密封唇包括与第一外骨架过盈配合的主密封唇和与第一外骨架间隙配合的副密封唇，副密封唇位于主密封唇远离内圈的一侧，外骨架还包括与第一外骨架的外沿固定的第三外骨架，第三外骨架与第二外骨架相互平行，所述第三外骨架与内骨架间隙配合。副密封唇和第三外骨架形成非接触式的迷宫密封，主密封唇与第一外骨架过盈配合，形成接触式密封，主密封唇和副密封唇的位置关系在保证防水效果的同时，降低密封组件在实际运行时的力矩。

技术领域

本实用新型属于轴承技术领域，具体涉及一种用于轮毂轴承的密封组件。

背景技术

轮毂轴承是汽车的关键零部件之一,它的主要作用是承载重量和为轮毂的转动提供精确引导,是车轴上一个非常重要的零部件，随着汽车行业的发展，市场对轮毂轴承的要求也越发高，轮毂轴承的性能与轮毂轴承内的密封组件密切相关，密封失效会导致轴承失效，最终导致汽车故障。

密封组件通常包括密封圈、外骨架和设置在外骨架和滚动体之间的内骨架，外骨架和内骨架相互扣合形成空腔，密封圈包括包覆在内骨架上的连接部和设置在空腔内的密封唇。

轮毂轴承在实际使用时需要应对各种天气，特别是在潮湿天气中，汽车行驶时会溅起泥水，泥水如果进入轮毂轴承内部，会严重影响轮毂轴承的使用寿命，为了保证密封效果，现有的密封圈设有多个密封唇且密封唇远离连接部的一端全部与外骨架过盈配合，防水效果好但力矩大，影响轮毂轴承的运行，而且一定程度上影响密封圈的使用寿命。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种实现防水效果同时满足低力矩需求的用于轮毂轴承的密封组件。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于轮毂轴承的密封组件，包括密封圈、外骨架和内骨架，所述外骨架和内骨架相互扣合形成空腔，所述外骨架包括沿内圈的径向延伸的第一外骨架和与第一外骨架的内沿固定的第二外骨架，所述第二外骨架沿内圈的轴向延伸，所述密封圈包括包覆在内骨架上的连接部和设置在空腔内的密封唇，所述密封唇包括朝向第一外骨架的第一密封唇和朝向第二外骨架的第二密封唇，所述第一密封唇包括与第一外骨架过盈配合的主密封唇和与第一外骨架间隙配合的副密封唇，所述副密封唇位于主密封唇远离内圈的一侧，所述外骨架还包括与第一外骨架的外沿固定的第三外骨架，所述第三外骨架与第二外骨架相互平行，所述第三外骨架与内骨架间隙配合。

采用上述方案，副密封唇和第三外骨架形成非接触式的迷宫密封，起到一定的防水效果，主密封唇与第一外骨架过盈配合，形成接触式密封，拥有良好的防水效果，主密封唇和副密封唇的位置关系在保证防水效果的同时，降低密封组件在实际运行时的力矩，相较于现有的密封组件，本实用新型的使用寿命更长，能更好的保证汽车的正常运行。

作为本实用新型的进一步设置，所述副密封唇远离连接部的一侧向靠近第三外骨架的方向弯折形成弯折部，所述弯折部与第一外骨架间隙配合，所述弯折部与第三外骨架间隙配合。

采用上述方案，能实现更好的非接触式密封效果。

作为本实用新型的进一步设置，所述主密封唇和副密封唇相互平行，所述主密封唇靠近连接部的一侧至远离连接部的一侧向远离内圈的方向倾斜。

采用上述方案，使主密封唇和副密封唇在实际使用时保持形状，保证防水效果。

作为本实用新型的进一步设置，所述主密封唇和第二密封唇之间的夹角在150°到180°之间。

采用上述方案，使第二密封唇和主密封唇在实际使用时保持形状，保证防水效果。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例施加使用图；