[实用新型]一种散热马达罩壳

说明书

本实用新型涉及汽车马达罩壳技术领域，具体是涉及一种散热马达罩壳，包括设置为中空状铝合金结构的罩壳本体，罩壳本体包括有呈圆柱形状的第一连接部、呈半球形状的圆顶结构和成长条形状的第二连接部，圆顶结构侧壁上开设有传动通槽，罩壳本体上还一体成型设有安装部，安装部位于连接部和圆顶结构的连接处，安装部包括有两个对称设置在连接部外侧壁上的第一安装支耳和第二安装支耳，第一安装支耳和第二安装支耳内均设有安装孔，第一连接部靠近圆顶结构一端的两侧设有避让槽，本实用新型所示马达罩壳结构紧凑合理，整体强度大，重量轻，去除多余的板状结构，起到了马达轻量化的要求，在降低重量的同时还能保持足够的强度，大幅提升了产品的竞争力。

技术领域

本实用新型涉及汽车马达罩壳技术领域，具体是涉及一种散热马达罩壳。

背景技术

马达是一种将电能转换成动能的重要工具，而转换过程会产生大量热量，马达的转速越高，产生的热量和震动就会越大，马达散热性能和防震动的优劣影响其功率输出大小，如何让马达设备更好的散热是马达设备需要考虑的问题。

汽车马达需要在实际使用过程中需要一定的结构强度来保证其正常工作，同时由于安装在汽车上，需要尽可能的将汽车马达的重量降低。

中国专利号CN201821585747.8所公开的防震动散热马达罩壳，其包括设置为中空状铝合金结构的罩壳本体，所述罩壳本体的下端部一体式设有环形安装部，所述罩壳本体的中部侧壁向外延伸形成连接部，在连接部上竖直贯穿设有多个通槽，所述罩壳本体的环形安装部内部设有加强内壁，所述加强内壁上均布有换热槽，所述罩壳本体的上端部设置为半封闭的圆顶结构。本防震动散热马达罩壳具有导热能力强、散热效果好、抗震能力好的优点。但是上述马达罩壳采用的连接部为板状，大大提高了马达的重量，对汽车轻量化的需求造成负面效果，且此种连接部的连接方式无法保证安装控制器和电线的部分与罩壳本体具有较好的结构强度。

综上所述，需要设计一种散热马达罩壳。

实用新型内容

为解决上述技术问题，提供一种散热马达罩壳，本技术方案解决了现有技术中马达罩壳采用的连接部为板状，大大提高了马达的重量，对汽车轻量化的需求造成负面效果，且此种连接部的连接方式无法保证安装控制器和电线的部分与罩壳本体具有较好的结构强度等问题。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：

本申请提供了一种散热马达罩壳，包括设置为中空状铝合金结构的罩壳本体，罩壳本体为一体成型设计，罩壳本体包括有呈圆柱形状的第一连接部、呈半球形状的圆顶结构和成长条形状的第二连接部，第一连接部的一端与圆顶结构的端面连接，第一连接部和第二连接部并排设置，第二连接部位于第一连接部远离圆顶结构的一端，圆顶结构与连接部同轴设置，第一连接部和圆顶结构自第一连接部远离圆顶结构的一端内凹形成第一空腔，第二连接部自远离圆顶结构的一端内凹形成第二空腔，第二空腔的一侧与第一空腔连通，圆顶结构侧壁上开设有传动通槽，罩壳本体上还一体成型设有安装部，安装部位于连接部和圆顶结构的连接处，安装部包括有两个对称设置在连接部外侧壁上的第一安装支耳和第二安装支耳，第一安装支耳和第二安装支耳内均设有安装孔，安装孔的轴线与第一连接部轴线垂直，第一连接部靠近圆顶结构一端的两侧设有避让槽，避让槽的开槽方向与安装孔的轴线方向一致。

优选的，第一空腔和第二空腔相对于基准面对称，第一安装支耳和第二安装支耳均设置在基准面上，第一安装支耳或者第二安装支耳的远离第一连接部的一端与第二连接部的端部固定连接。

优选的，第二连接部的顶端与其中第一安装支耳或第二安装支耳的侧壁通过加强筋固定连接，加强筋设置在基准面上。

优选的，第一连接部的内壁为加强内壁，第一连接部的内侧壁上环形设有若干个中空设置的换热槽，换热槽由连接部底端延伸至连接部和圆顶结构的连接处。

优选的，第一连接部的内侧壁上至少设有两个用于连接盖板的连接孔，连接孔的轴线方向与第一连接部的轴线方向一致。