[实用新型]一种新能源车辆电机电控减速器三合一结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源车辆电机电控减速器三合一结构，包括电控、减震垫、风扇、电机和减速器，电控与电机通过若干个减震垫连接在一起，长条形的减震垫中间安装有风扇，所述的风扇通过电线与电机连接在一起，电机与减速器通过螺接联接在一起，可以提高集成化，整车装配工时缩短，经济性提高。

技术领域

本实用新型是一种新能源车辆电机电控减速器三合一结构，属于机械加工领域。

背景技术

新能源车辆已经普及到每家每户，新能源车辆每年的销量还是以几何倍数的增长，但是在长时间的使用过程中出现了很多的问题，其中最需要解决的是现有的机和减速器通过螺接联接到一起，电控安装在车身上，通过电缆将电能传递给电机实现驱动，此方案集成度低，整车装配工时较长，经济性差。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新能源车辆电机电控减速器三合一结构，可以提高集成化，整车装配工时缩短，经济性提高。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源车辆电机电控减速器三合一结构，包括电控、减震垫、风扇、电机和减速器，电控与电机通过若干个减震垫连接在一起，长条形的减震垫中间安装有风扇，所述的风扇通过电线与电机连接在一起，电机与减速器通过螺接联接在一起。

进一步的，所述的风扇为双面散热风扇。

进一步的，所述的减震垫均匀等距通过螺栓与电控和电机连接在一起。

本实用新型解决了电机、电控和减速器集成时，车辆对电控的冲击振动和电机的热量对电控的传导辐射问题，且较分体式电机电控，增强了电控的散热能力，提高集成化，整车装配工时缩短，经济性提高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、电控，2、减震垫，3、风扇，4、电机，5、减速器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：包括电控1、减震垫2、风扇3、电机4和减速器5，电控1与电机4通过若干个减震垫2连接在一起，长条形的减震垫2中间安装有风扇3，所述的风扇3通过电线与电机4连接在一起，电机4与减速器5通过螺接联接在一起，所述的风扇3为双面散热风扇，所述的减震垫2均匀等距通过螺栓与电控1和电机4连接在一起。

加工时，将电控1做成圆柱形，通过减震垫2与电机4螺接在一起，可以减缓车辆对电控1的冲击，同时又可以隔离电机4的热量；将电机4改成双面散热风扇3，动力源仍然为电机4转轴，这样可以通过风扇3同时对电机4和电控1进行散热。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。