[实用新型]一种便捷式用于汽车轮胎制动器

说明书

本实用新型公开了汽车轮胎制动器技术领域的一种便捷式用于汽车轮胎制动器，包括壳体，所述壳体的一侧内壁设有轴承A，所述壳体的另一侧内壁设有轴承B，所述壳体的内部前端和后端均设有轴承C，所述轴承A的内部安装有转轴A，所述转轴A的一端设有从动齿轮A，所述转轴A的外壁一侧安装有移动块A，所述轴承B的内部安装有转轴B，所述转轴B的一端设有从动齿轮B，所述转轴B的外壁一侧安装有移动块B，其结构合理，本实用新型通过设有夹板A和夹板B，将夹板A和夹板B卡入汽车轮胎之间间隙处并撑开操作，可对汽车轮胎进行制动处理，同时，汽车轮胎制动器结构简单，且质量较轻，便于携带及操作，有利于提高了汽车轮胎制动器使用效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车轮胎制动器技术领域，具体为一种便捷式用于汽车轮胎制动器。

背景技术

汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类，鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面，汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的装置，汽车制动器主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动效果，而且高级的碟式刹车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。

现有的汽车轮胎制动器存在的缺陷是：多数汽车轮胎制动器结构复杂，且质量较重，则导致汽车轮胎制动器搬运困难，同时，由于汽车轮胎制动器较重，容易在对汽车轮胎制动器安装在汽车轮胎上时，较为困难，导致使用不方便的情况发生。

因此需要研发一种便捷式用于汽车轮胎制动器很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种便捷式用于汽车轮胎制动器，通过设有夹板A和夹板B，将夹板A和夹板B卡入汽车轮胎之间间隙处并撑开操作，可对汽车轮胎进行制动处理，同时，汽车轮胎制动器结构简单，且质量较轻，便于携带及操作，有利于提高了汽车轮胎制动器使用效果，以解决上述背景技术中提出汽车轮胎制动器使用较为困难的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便捷式用于汽车轮胎制动器，包括壳体，所述壳体的一侧内壁设有轴承A，所述壳体的另一侧内壁设有轴承B，所述壳体的内部前端和后端均设有轴承C，所述轴承A的内部安装有转轴A，所述转轴A的一端设有从动齿轮A，所述转轴A的外壁一侧安装有移动块A，所述轴承B的内部安装有转轴B，所述转轴B的一端设有从动齿轮B，所述转轴B的外壁一侧安装有移动块B，所述轴承C的内部安装有转轴C。

优选的，所述壳体的顶部中心位置安装有连接杆，所述连接杆的外壁上设有锁片，所述锁片的表面中心位置开设有滑槽，所述滑槽的孔壁与连接杆的外壁滑动连接。

优选的，所述转轴A的外壁上设有左螺旋纹，所述移动块A的表面开设有螺纹孔A，所述螺纹孔A上的内螺纹与转轴A上的左螺旋纹啮合连接。

优选的，所述移动块A的顶部和底端均安装有支撑臂A，所述支撑臂A的一端安装有夹板A，所述夹板A的表面设有防滑垫A。

优选的，所述转轴B的外壁上设有右螺旋纹，所述移动块B的表面开设有螺纹孔B，所述螺纹孔B上的内螺纹与转轴B上的右螺旋纹啮合连接。

优选的，所述移动块B的顶部和底端均安装有支撑臂B，所述支撑臂B的一端安装有夹板B，所述夹板B的表面设有防滑垫B。

优选的，所述移动块B的一侧外壁上设有把手。

优选的，所述转轴C的外壁上设有主动齿轮，所述主动齿轮上的齿牙均与从动齿轮A和从动齿轮B上的齿牙啮合连接。

优选的，所述转轴C的一端贯穿轴承C与锁头连接，所述锁头的外壁一侧设有调节盘。