[实用新型]一种隧道施工防溜车用撒砂装置

说明书

本实用新型公开了一种隧道施工防溜车用撒砂装置，包括连接在机车运行方向前方的载货板车，载货板车上固设有储砂箱，该储砂箱的出砂口处连通有延伸至钢轨上方的漏砂导管；储砂箱下方的载货板车底面上弹性铰装连接有抖砂单元，该抖砂单元的底部两端连接漏砂导管，抖砂单元的中部转动连接有在钢轨间地面上滚动的抖砂轮。该撒砂装置向钢轨上布设干燥沙粒，可有效吸收钢轨与机车车轮之间的水分，有效提高钢轨与机车车轮之间的动摩擦力，进而实现防溜车打滑的功能。

技术领域

本实用新型涉及隧道施工技术领域，具体为一种隧道施工防溜车用撒砂装置。

背景技术

当前在隧道施工中，多会对溜车打滑问题进行预防，特别是在进洞支洞和主洞坡度差异大的工况下，多采用具备防溜车打滑功能的机车为载货车提供动力，机车选型时经多方了解和研究采取了：进洞支洞大坡度(3.86％)段采用当时最新的德国SCHOEMA液压驱动机车，主洞采用湖北晨风CF-25型机车，可满足施工，在保证安全的前提下节省投资。

德国SCHOEMA液压驱动机车，是在国内首次使用电磁缓速无磨损制动的全液压驱动机车，它的特点是传动均匀，并下坡段行驶时可以发动机制动、液压流量控制制动、电磁制动避免了刹车制动因过热失效造成溜车的风险。

但是在实际施工运行中发现，由于隧洞内外温差在道轨上形成凝结水，以及机车通过隧洞出水洞段时机车钢轮浸泡湿水，机车上坡时打滑，牵引力不够，下坡时机车打滑，刹车不管用，存在较大风险。

经分析，因钢轮与道轨间的摩擦系数，与有无润滑差别较大，轨道上的凝结水、冰会对钢轮与轨道间形成润滑，由于车轨与车轮间有了水的润滑，将大幅减小摩擦系数，特别是动摩擦系数。

而德国SCHOEMA液压驱动机车自身有撒砂功能，由司机在驾驶室控制撒砂，利用轨道和车轮间压碎，吸收道轨上的水分，可消除钢轮与钢轨间的润滑剂(凝结水气)，加大摩探系数，减少机车打滑。但其砂箱砂量少，只能短时间启用，且加砂不方便，有时砂管堵塞不出砂，不适应本工况条件下，进洞支洞5.2km，3.86％大坡度运行。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种隧道施工防溜车用撒砂装置，该撒砂装置向钢轨上布设干燥沙粒，可有效吸收钢轨与机车车轮之间的水分，有效提高钢轨与机车车轮之间的动摩擦力，进而实现防溜车打滑的功能。

一种隧道施工防溜车用撒砂装置，包括连接在机车运行方向前方的载货板车，载货板车上固设有储砂箱，该储砂箱的出砂口处连通有延伸至钢轨上方的漏砂导管；储砂箱下方的载货板车底面上弹性铰装连接有抖砂单元，该抖砂单元的底部两端连接漏砂导管，抖砂单元的中部转动连接有在钢轨间地面上滚动的抖砂轮。

而且，抖砂单元包括固定板及抖砂框；载货板车的底面上固设固定板，该固定板朝向机车一侧的载货板车底面上铰装连接抖砂框；固定板的侧壁上弹性支撑有抖砂弹簧，该抖砂弹簧的另一端弹性支撑在抖砂框的侧壁上；抖砂框的底部两端固接漏砂导管的出砂口，抖砂框的中部转动连接抖砂轮。

而且，储砂箱的出砂口处固设有球阀，该球阀的出砂口连通漏砂导管；漏砂导管包括软管及扁钢管，其中软管的出砂端密封固接扁钢管；扁钢管固接在抖砂单元的抖砂框上。

本实用新型的优点和技术效果是：