[实用新型]WinGD船用低速柴油机气缸体连接面的防漏气结构

说明书

一种WinGD船用低速柴油机气缸体连接面的防漏气结构，设置于前单缸体与后单缸体之间，所述前单缸体的连接面和后单缸体的连接面均包括有中部法兰面且相互紧密贴合；所述防漏气结构包括四个紧配螺栓、两个橡胶密封圆槽和一个玻璃纤维密封圆槽，所述四个紧配螺栓将所述前单缸体与后单缸体连接起来，使所述前单缸体的连接面与后单缸体的连接面紧密贴合，所述两个橡胶密封圆槽设置于所述前单缸体的连接面的中部法兰面上且相互平行，槽内各嵌置有一硅橡胶密封条，所述一个玻璃纤维密封圆槽设置于所述后单缸体的连接面的中部法兰面上，槽内嵌置有一耐高温玻璃纤维密封条。本实用新型优化了紧配螺栓的配置，改进了气缸体连接面的密封结构，提升了气缸体连接面的密封性能。

技术领域

本实用新型涉及船用低速柴油机的结构，具体涉及一种WinGD船用低速柴油机气缸体连接面的防漏气结构，属于柴油机技术领域。

背景技术

气缸体是船用低速柴油机最重要的部件之一，结构复杂，加工内容多，质量要求高。WinGD船用低速柴油机气缸体是近年来研发的新机型，能够满足更加严苛的环保要求并且也更加节能。请结合参阅图1和图2，WinGD主机的气缸体是由一段段单缸体用连接螺栓和紧配螺栓进行连接组成一整体气缸体的，每一段单缸体重达25吨至30吨不等。原有各单缸体之间的连接面的结构都是采用两个紧配螺栓S配合使用普通8.8级双头连接螺栓进行连接，同时在气缸体连接面的中部法兰面R上加工一圆形密封槽，用于安装一橡胶密封条，然后根据要求对各单缸体进行拼接，连接后再完成后续工序的加工。

WinGD船用低速柴油机气缸体加工结束后须进行总装台位试车，上述连接结构的气缸体在试车过程中出现了连接面漏气漏油的情况，从而对柴油机外表面产生污染，同时也导致主机润滑油被污染的风险。经全过程跟踪和反复分析，确认加工工艺符合技术要求，问题的根源在于单缸体之间连接面的密封结构存在不足，无法满足相关技术要求，柴油机在动车过程中产生震动和气压，高压气体通过缝隙穿透单个橡胶密封条从连接面泄露出来，因此密封效果不佳，所以漏气的问题一直未得到有效的解决，因而WinGD气缸体连接面防漏气课题必须从结构上着手进行改进和攻关。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术的缺陷，提供一种WinGD船用低速柴油机气缸体连接面的防漏气结构，避免WinGD柴油机在动车过程中出现漏气漏油的现象，降低主机外表面被污染和主机润滑油被污染的风险，提高柴油机主机的产品质量。

基于上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：

一种WinGD船用低速柴油机气缸体连接面的防漏气结构，设置于前单缸体与后单缸体之间，所述前单缸体的连接面和后单缸体的连接面均包括有中部法兰面且相互紧密贴合，其特征在于：所述防漏气结构包括四个紧配螺栓、两个橡胶密封圆槽和一个玻璃纤维密封圆槽，所述四个紧配螺栓将所述前单缸体与后单缸体连接起来，使所述前单缸体的连接面与后单缸体的连接面紧密贴合，所述两个橡胶密封圆槽设置于所述前单缸体的连接面的中部法兰面上且相互平行，槽内各嵌置有一硅橡胶密封条，所述一个玻璃纤维密封圆槽设置于所述后单缸体的连接面的中部法兰面上，槽内嵌置有一耐高温玻璃纤维密封条。

进一步地，所述的前单缸体的连接面和后单缸体的连接面上均匀涂抹有密封胶。

进一步地，所述的密封胶的型号为乐泰5920。

进一步地，两个所述紧配螺栓分布于所述WinGD船用低速柴油机气缸体的凸轮侧，另两个所述紧配螺栓分布于所述WinGD船用低速柴油机气缸体的排气侧。

进一步地，所述的两个橡胶密封圆槽和一个玻璃纤维密封圆槽的布置为直径不同的三个同心圆，所述玻璃纤维密封圆槽处于两个橡胶密封圆槽之间。

进一步地，所述的前单缸体的连接面和后单缸体的连接面上各开设有四个用于穿置所述紧配螺栓的紧配螺栓孔。

进一步地，所述的紧配螺栓与紧配螺栓孔的配合精度为H7。