[实用新型]一种高低度可调的双弹簧液压减震器

说明书

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种高低度可调的双弹簧液压减震器，其结构包括油缸总成、塔顶总成、由上至下依次套设于油缸总成的上弹簧固定件、上弹簧、液压调节机构、下弹簧和下弹簧固定件，上弹簧固定件与塔顶总成固接，下弹簧固定件与筒体固接；液压调节机构包括液压缸，液压缸包括上液压腔室和下液压腔室，上液压腔室和下液压腔室均设置有中空活塞，上弹簧的上端和下端分别与上弹簧固定件和上液压腔室的中空活塞抵顶触接，下弹簧的上端和下端分别与下液压腔室的中空活塞和下弹簧固定件抵顶触接。本实用新型的减震器通过液压和双弹簧调节，既能够起到调节高低度的作用，又能够达到很好的减震效果，保留原车的舒适性，而且通用性好。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体涉及一种高低度可调的双弹簧液压减震器。

背景技术

为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性和舒适性，通常会在汽车的悬架系统内部装有减震器，用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。传统的减震器大多采用单一弹簧，减震器的性能基本由单支弹簧的自身线性刚度及其预压缩量决定，因此使得减震器的性能受到了限制，只能在局限的范围内作出调整，无法同时满足高低度和舒适度的使用需求。而且，弹簧是根据车型的不同而生产不同型号的弹簧，不同车型的弹簧无法通用，从而造成设计和生产成本难以降低。

作为技术改进，市面上出现了高度可调的减震器，主要包括绞牙减震器和气动减震器。其中，绞牙减震器是通过下支撑脚与筒身做成螺纹牙结构，只能通过调节下支撑脚来调节高低度，这样每次调节时都要拆下减震器，然后利用专用扳手进行调节，调节完成后再把减震器装回原车，整个操作过程费工费时，给使用造成不便；而另一种气动减震器是将减震弹簧去掉，但这样会造成汽车失去原有弹簧弹性与舒适性，特别是开车通过减速带或不平路面时特别生硬。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种高低度可调的双弹簧液压减震器，该减震器通过液压和双弹簧调节，既能够起到调节高低度的作用，又能够达到很好减震效果，保留原车的舒适性，而且通用性好。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

提供一种高低度可调的双弹簧液压减震器，包括油缸总成，所述油缸总成包括筒体以及与所述筒体连接的活塞杆，还包括与所述活塞杆连接的塔顶总成、由上至下依次套设于所述油缸总成的上弹簧固定件、上弹簧、液压调节机构、下弹簧和下弹簧固定件，所述上弹簧固定件与所述塔顶总成固接，所述下弹簧固定件与所述筒体固接；所述液压调节机构包括液压缸，所述液压缸包括上液压腔室和下液压腔室，所述上液压腔室和下液压腔室均设置有中空活塞，所述上弹簧的上端和下端分别与所述上弹簧固定件和上液压腔室的中空活塞抵顶触接，所述下弹簧的上端和下端分别与所述下液压腔室的中空活塞和下弹簧固定件抵顶触接。

上述技术方案中，所述液压缸的中部设置有挡板，所述挡板将所述液压缸的腔室分隔成所述上液压腔室和下液压腔室。

上述技术方案中，所述上液压腔室和下液压腔室分别开设有液压油管接口。

上述技术方案中，所述上弹簧的线径大于所述下弹簧的线径。

上述技术方案中，所述上弹簧的线径比所述下弹簧的线径大2mm。

上述技术方案中，所述上弹簧的线径大小为13～16mm，所述下弹簧的线径大小为11～14mm。

上述技术方案中，所述上弹簧和下弹簧与各自抵顶触接的中空活塞之间设置有胶垫。

本实用新型的有益效果：