[实用新型]一种可调节中心距的链轮箱

说明书

本实用新型公开了一种可调节中心距的链轮箱，涉及汽车链轮组件技术领域，包括箱体外壳、调节机构和卡紧机构，所述箱体外壳的内部设置有安装腔，所述调节机构包括双向丝杠、旋钮、限位槽、传动链主体、两个螺母、两个滑块、两个转动轴、两个链轮主体和两个支撑杆，所述双向丝杠转动连接在安装腔内，两个所述螺母对称螺纹连接在双向丝杠上。本实用新型中，通过调节机构和卡紧机构的配合，解决了现有的链轮箱因大多不便于调节链轮主体的中心距，导致难以将松动的传动链主体重新张紧的问题，实现了利用双向丝杠方便将两个链轮主体的中心距进行调节的效果，同时实现了方便将封堵盖在箱体外壳上拆装的效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车链轮组件技术领域，尤其涉及一种可调节中心距的链轮箱。

背景技术

链轮箱广泛应用于车辆的传动系统中。传动系统一般由变速箱、传动轴、链轮箱和驱动桥组成。其中变速箱、链轮箱、驱动桥安装在车架上，相互之间通过传动轴联接。

现有的链轮箱都是通过链条连接的，由于链条的结构问题，所以导致链条在运转的时候很容易断开，造成一些不必要的麻烦，影响生产线的工作的，因此导致生产效率低，成本高。

现有专利(公开号：CN201599372U)公开了一种新型的链轮箱，可以通过链轮带动齿轮的运转，避免了中途断开的麻烦，提升生产效率，降低生产成本。

但是上述设计的一种新型的链轮箱在实际应用中还存在一些缺点：如上述设计的链轮箱在使用一段时间后，内部的链条会因为磨损而松动，链条与链轮的配合间隙增大，使得车辆出现动力传输效率降低、噪音增大的问题，从而使上述链轮箱只能通过减少链条的节数来解决这个问题，但是由于链条在链轮箱体的内部，维护时需要将整个链轮箱打开，并将内部链轮和传动链重新拆卸装配，此种方法不仅容易丢失小配件，还会出现拆除一节链条过紧或加上一条链条过松的问题，且现有链轮箱在封盖时，通常需要使用大量的螺钉进行定位盖板，由于螺栓大多为铁质金属，长期使用后很可能会发生锈蚀，从而使得螺栓容易出现滑丝或者松动的可能，存在较大的安全隐患；为此，我们设计了一种可调节中心距的链轮箱用来解决上述所出现的问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种可调节中心距的链轮箱，解决了现有的链轮箱因大多不便于调节链轮主体的中心距，导致难以将松动的传动链主体重新张紧的问题，实现了利用双向丝杠方便将两个链轮主体的中心距进行调节的效果，同时实现了方便将封堵盖在箱体外壳上拆装的效果。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种可调节中心距的链轮箱，包括箱体外壳、调节机构和卡紧机构，所述箱体外壳的内部设置有安装腔；

所述调节机构包括双向丝杠、旋钮、限位槽、传动链主体、两个螺母、两个滑块、两个转动轴、两个链轮主体和两个支撑杆，所述双向丝杠转动连接在安装腔内，两个所述螺母对称螺纹连接在双向丝杠上，所述箱体外壳一侧的顶部开设有固定槽，所述旋钮转动连接在固定槽内，且所述旋钮与双向丝杠的一端传动连接，所述限位槽开设在安装腔内，两个所述滑块对称滑动连接在限位槽内，两个所述转动轴分别转动连接在两个滑块的前侧，两个所述链轮主体分别固定套接在两个转动轴上，所述传动链主体啮合连接在两个链轮主体上，两个所述支撑杆分别固定连接在两个螺母的底部，且所述支撑杆的底部与滑块的顶部固定连接，通过转动旋钮，使旋钮带动双向丝杠转动，使得两个螺母慢慢靠近或慢慢远离，同时，两个滑块会带动两个转动轴和两个链轮主体跟着慢慢靠近或远离，即可将传动链主体张紧，解决了现有的链轮箱因大多不便于调节链轮主体的中心距，导致难以将松动的传动链主体重新张紧的问题，实现了利用双向丝杠方便将两个链轮主体的中心距进行调节的效果。