[实用新型]一种无接触式的磁滞阻尼器

说明书

本实用新型公开了一种无接触式的磁滞阻尼器，包括连接头，所述连接头内部开设有连接球窝，且连接头右侧连接有内套管，所述内套管外围连接有外套管，且内套管右端连接有丝杆螺母。该无接触式的磁滞阻尼器，通过将传统的撑杆内的丝杆阻尼器，替换为电机上的磁滞阻尼器，磁滞盘固定在电机旋转轴上，永磁体安装在左固定套和右固定套内，静止时磁滞盘与磁场间有磁滞涡力阻力，通过行星轮与太阳轮结构利用齿牙比放大，保证了撑杆的内阻力，从而保证撑杆制动，实现尾门悬停，电机通电时，电机扭力大于涡流阻力，不影响电动撑杆的伸缩，由于全过程无接触，就不会产生摩擦，从而使得撑杆运行无噪音，且使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种无接触式的磁滞阻尼器。

背景技术

随着汽车智能化深入，普及，汽车自动尾门已经成为一种普及趋势，电动尾门驱动由电动撑杆线性伸缩，驱动尾门以实现尾门自动开闭的功能，尾门运行过程中，有高度自由设置的功能，该功能要求尾门可以在开闭过程中的，任意位置可以悬停，因尾门重量和撑杆内部弹簧能难达到任意角度的力学平衡，所以需要实现悬停，就需要撑杆内部提供可以抵消重力与弹簧力不平衡的内阻力，从而实现尾门的悬停，但是目前市场上的阻尼器还是存在以下的问题：

1.传统的汽车尾门的撑杆为了保证能够在任意角度悬停，会在丝杆尾部设置摩擦系数较大的阻尼器，使得丝杆受到摩擦力的作用，从而让丝杆不会发生旋转，实现尾门的悬停，这就导致丝杆在运行过程中长期受到阻尼器的摩擦，丝杆尾部出现磨损，致使丝杆与阻尼器接触出现问题，导致阻尼效果变差，造成丝杆无法实现阻尼效果，尾门不能够进行悬停；

2.由于传统的撑杆采用在丝杆末端增加阻尼器的结构，通过摩擦实现阻尼运动，这导致阻尼结构的阻尼不能够调节，在汽车尾门的开合过程中，会使得尾门的旋转轴由于灰尘等物质进入造成尾门旋转阻力增大，此时阻尼器阻尼与尾门旋转阻力的叠加，导致撑杆在电机带动下难以伸长，从而使得尾门无法在进行自动开合。

针对上述问题，在原有的阻尼器上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无接触式的磁滞阻尼器，以解决上述背景技术提出的传统的汽车尾门的撑杆为了保证能够在任意角度悬停，会在丝杆尾部设置摩擦系数较大的阻尼器，使得丝杆受到摩擦力的作用，从而让丝杆不会发生旋转，实现尾门的悬停，这就导致丝杆在运行过程中长期受到阻尼器的摩擦，丝杆尾部出现磨损，致使丝杆与阻尼器接触出现问题，导致阻尼效果变差，造成丝杆无法实现阻尼效果，尾门不能够进行悬停，由于传统的撑杆采用在丝杆末端增加阻尼器的结构，通过摩擦实现阻尼运动，这导致阻尼结构的阻尼不能够调节，在汽车尾门的开合过程中，会使得尾门的旋转轴由于灰尘等物质进入造成尾门旋转阻力增大，此时阻尼器阻尼与尾门旋转阻力的叠加，导致撑杆在电机带动下难以伸长，从而使得尾门无法在进行自动开合的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种无接触式的磁滞阻尼器，包括连接头，所述连接头内部开设有连接球窝，且连接头右侧连接有内套管，所述内套管外围连接有外套管，且内套管右端连接有丝杆螺母，所述丝杆螺母内部连接有伸缩丝杆，且伸缩丝杆左端连接有限位螺帽，并且伸缩丝杆右端连接有转动盘，所述转动盘外围设置有行星环，且行星环的右侧设置有电机轴，所述电机轴右侧连接有左固定套，所述左固定套内连接有永磁体，且永磁体一侧设置有磁滞盘，并且磁滞盘右侧设置有右固定套，所述右固定套右侧连接有连接滑竿，且连接滑竿右侧连接有螺纹板，所述螺纹板内部连接有螺纹杆，且螺纹杆右侧连接有斜齿轮，并且斜齿轮的上方设置有调节旋钮。

优选的，所述连接头与内套管固定连接，且内套管与外套管滑动连接，并且内套管与外套管同轴设置，所述连接球窝为球型设置，且连接球窝内部表面光滑，并且连接球窝与连接头固定连接。

优选的，所述丝杆螺母与内套管采用过盈配合的连接方式，且丝杆螺母与伸缩丝杆螺纹连接，并且内套管通过丝杆螺母与伸缩丝杆构成螺纹推动结构，所述伸缩丝杆与限位螺帽螺纹连接，且限位螺帽内螺纹与伸缩丝杆表面螺纹旋向相反，并且限位螺帽直径大于伸缩丝杆直径。