[实用新型]一种动态闸瓦压力检测装置

说明书

本实用新型公开一种动态闸瓦压力检测装置，其固定夹持于闸瓦与瓦托之间，包括金属顶壳、金属底壳、导压体以及压力传感器；所述金属顶壳的边缘与金属底壳的边缘密封连接、且金属顶壳与金属底壳之间形成夹持腔，所述金属顶壳的外露面固定抵触于瓦托的内侧表面，所述金属底壳的外露面固定抵触于闸瓦的外侧表面，所述压力传感器和导压体由顶至底夹持于夹持腔内。该动态闸瓦压力检测装置在不影响闸瓦正常使用，也不改变瓦托外形的情况下，可对动态闸瓦压力进行检测，为轨道车辆实时提供制动力数据以便司机更好地操纵轨道车辆，实时预警基础制动系统故障，防止制动力不足或抱闸危害轨道车辆运行安全。

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆制动系统技术领域，具体涉及一种动态闸瓦压力检测装置。

背景技术

随着铁路运输朝着重载高速方向发展，为确保行车安全，必然要求轨道车辆具有稳定充足的制动力。由于基础制动系统自身设计和结构的原因，时常发生故障，甚至出现制动力缺失或抱闸等事故。及时掌握制动时每一块闸瓦所受到的压力，一方面能获得轨道车辆制动力的数据，另一方面能及时发现抱闸故障以防止更严重的事故发生。

现有成熟技术只能检测轨道车辆静止状态下的闸瓦压力，并且在检测后还需要卸下检测装置，轨道车辆才能投入运用。另外一些较为前沿的技术可检测动态闸瓦压力，但需要对闸瓦的结构进行改造，而动态运行车辆上闸瓦结构不允许进行改造，使用国家标准的高摩擦系数合成闸瓦，其尺寸参数固定，因此，改造闸瓦的难度极大；也有一些技术通过对现有瓦托的结构进行改进以实现对动态闸瓦压力的检测，如中国实用新型专利公开一种动态闸瓦压力测量装置(申请号为：CN2017102645599)，其对瓦托的结构进行了改进，而瓦托结构的改进暂时还无法评估对行车安全性的影响。

实用新型内容

针对上述技术难题，本实用新型提供了一种既不影响轨道车辆闸瓦的正常使用，也不改变瓦托结构，可在动态条件下对轨道车辆闸瓦压力进行检测的装置。

为实现上述目的，本实用新型提供的一种动态闸瓦压力检测装置，固定夹持于闸瓦与瓦托之间，包括金属顶壳、金属底壳、导压体以及压力传感器；

所述金属顶壳的边缘与金属底壳的边缘密封连接、且金属顶壳与金属底壳之间形成夹持腔，所述金属顶壳的外露面固定抵触于瓦托的内侧表面，所述金属底壳的外露面固定抵触于闸瓦的外侧表面，所述压力传感器和导压体由顶至底夹持于夹持腔内。

车辆制动时，瓦托通过动态闸瓦压力检测装置将制动压力传递给闸瓦，导压体将制动压力通过压力传感器进行传递，计算检测压力传感器的电阻变化即可得到制动力大小。这样既在不影响闸瓦正常使用，也不改变瓦托外形的情况下，对动态闸瓦压力进行检测，为轨道车辆实时提供制动力数据以便司机更好地操纵轨道车辆，实时预警基础制动系统故障，防止制动力不足或抱闸危害轨道车辆运行安全。

在上述技术方案中，本实用新型还可以做如下改进。

优选地，所述压力传感器为多点薄膜压力传感器。

优选地，所述导压体包括多个与压力传感器单点压力感应区一一对应的片状垫片。

优选地，单个片状垫片的外轮廓位于相对应单点压力感应区的内侧。

优选地，所述金属底壳朝向闸瓦的表面设有与压力传感器单点压力感应区正对的隔热垫层。

优选地，所述金属顶壳为与瓦托相适配的圆弧曲面结构，所述金属底壳为与闸瓦相适配的圆弧曲面结构，所述压力传感器的形状与金属顶壳的形状相适配。

优选地，所述金属底壳的两侧固设有用于将动态闸瓦压力检测装置固定在瓦托内侧面的卡扣。

优选地，所述金属顶壳的中部开设有第一通孔，所述金属底壳的中部开设有与第一通孔同轴且形状一致的第二通孔，所述第二通孔内设置凸出金属底壳顶面的限位条，所述压力传感器具有避开限位条的避让孔，所述限位条卡设于第一通孔内并可沿第一通孔轴向微移动。