[实用新型]超长抬吊式框式吊具

说明书

本实用新型涉及一种长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨的超大偏心半幅钢混组合箱梁制造方法，包含以下步骤：左右偏心半幅钢混组合箱梁整体总拼；超长抬吊式框式吊具吊装组装预制混凝土桥面板；半幅预制桥面板横向湿接缝施工；利用四台运梁平车并联，同步支撑运输左右半幅钢混组合箱梁整体出胎；利用集成支撑墩支架工装系统支撑偏心超重半幅钢混组合箱梁节段；利用四台运梁平车并联运输偏心节段；利用刚性支撑墩支撑控制半幅钢混组合箱梁大方量湿接缝施工时的变形；利用四台并联运梁平车及支撑系统运输和支撑半幅节段进行后续的打砂、涂装施工；利用集成支撑墩支架工装系统及组合式多面凳支撑节段，保证偏心节段运输支撑稳固。

技术领域

本实用新型涉及一种用于长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨的超大偏心半幅钢混组合箱梁抬吊的超大偏心半幅钢混组合箱梁制造用超长抬吊式框式吊具，属框式吊具制造领域。

背景技术

超大偏心半幅钢混组合箱梁为新型结构，目前尚没有工厂化制造的技术应用。超大偏心半幅钢混组合梁，具有结构尺寸大、节段质量重、结构偏心和结构尺寸制造精度高的特点，其制造主要有以下制造难题：一是结构尺寸超长、质量超重，结构偏心，节段制造精度以及与相邻节段的匹配精度要求高，精度控制为制造的难点；二是混凝土预制桥面板为30~50吨，总拼线由于跨度大，一般单台吊装天车起吊重量不能满足吊装需求，混凝土预制桥面板的吊装、组拼叠合控制为制造的难点；三是结构尺寸超长、质量超重，结构偏心，节段总拼完成后，如何出胎为制造的难点；四是偏心半幅钢混组合箱梁出胎后的运输、支撑等为制造过程中的难点。保证浇筑后的成品节段的箱口尺寸与总拼时保持一致为制造过程中的难点；五是由于尺寸超长、质量超重，结构偏心，节段装船运输过程中，保证运输安全，保证节段工地顺利吊装为制造过程中需要考虑的难点之一。

实用新型内容

设计目的：根据背景技术中的制造难点，设计一种用于长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨的超大偏心半幅钢混组合箱梁抬吊的超大偏心半幅钢混组合箱梁制造用超长抬吊式框式吊具。

设计方案：为了实现本实用新型的设计目的。本实用新型涉及的超大偏心半幅钢混组合箱梁，长32.25m，宽17.8m，重量超过539吨。为此研发了长度11m，宽6.9m的超长胎吊式框式吊具，其应用可以保证2台天车并联抬吊吊装混凝土预制桥面板，解决了单台天车不满足吊装载荷的问题，实现了大型超重预制混凝土桥面板的吊装和叠合。

超长抬吊式框式吊具包括框式主梁，框式主梁上部设置用于连接二台吊车吊装钢丝绳的吊耳，框式主梁下部设置用于连接预制桥面板吊装丝绳的吊耳，吊耳位置保证位于预制桥面板吊点正上方，且通过调整横桥向两侧吊点钢丝绳长度，实现桥面板吊装时的空中姿态与桥面板的横坡一致，保证桥面板受力安全可靠。

技术方案：一种超长抬吊式框式吊具，超长抬吊式框式吊具长度大于11 m，宽度大于6.9m，框式主梁上部设置用于连接二台吊车吊装钢丝绳的吊耳，框式主梁下部设置用于连接预制桥面板吊装丝绳的吊耳，吊耳位置保证位于预制桥面板吊点正上方，且通过调整横桥向两侧吊点钢丝绳长度，实现桥面板吊装时的空中姿态与桥面2%横坡一致。

本实用新型与背景技术相比，利用研发的框式吊具等实现和控制桥面板叠合精度，桥面板预埋钢构件与钢梁隔板对接缝错台≤1.0mm，预制桥面板之间的钢筋对位偏差≤2.0mm。

附图说明

图1 是框式吊具结构形式及使用示意图。

图2是图1侧视示意图。

图3是图1中A-A部剖视示意图。

图4是图1中B-B部剖视示意图。

具体实施方式

下面结合附图1～4对本实用新型作出进一步说明。