[实用新型]一种高强度吸震车轮

说明书

本实用新型涉及车轮领域，尤其涉及一种高强度吸震车轮，车轮主体的内部连接有轮胎，电机的一侧连接有转轴，轮轴的表面连接有加强筋，固定杆的表面连接有缓冲套杆，活动槽的内部连接有缓冲弹簧，缓冲块的表面连接有滑块，滑块的表面连接有滑动槽，通过电机与转轴，使结构更加简单，减少大重量的传动装置，提高车轮主体的使用效果，更加便捷，通过加强筋提高轮轴的使用强度，使车轮主体使用寿命提高，更加耐用，通过固定杆与缓冲套杆起到缓冲吸震的作用，保证车轮主体强度的情况下，还具有韧性效果，适用范围更加广泛，通过缓冲弹簧，配合滑块在滑动槽内移动，使缓冲块具有较高的吸震缓冲的作用，使车轮主体适用于坑洼场地，提高使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车轮技术领域，尤其涉及一种高强度吸震车轮。

背景技术

车轮是固定轮胎内缘、支持轮胎并与轮胎共同承受负荷的刚性轮。也将组合在一起的轮胎、轮辋与轮辐统称车轮。由车轮和轮胎两大部件组成车轮总成，轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，轮毂为汽车上的重要行驶部件，承受着汽车行驶过程中产生的大部分负荷，尤其是载重货车、客车等大型车辆。

存在以下问题：现有的车轮强度不高，导致车轮容易出现磨损、使用寿命降低，但满足强度高的车轮，其韧性又不足，在强烈的冲击下，其所承受的强度大大降低，产生断裂，出现危险，现有的车轮在增加强度的同时会增加车轮的整体重量，使耗油量增加，提高使用成本，而且现有的车轮轮毂减震效果都较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的冲击，由于轮毂不断受到颠簸产生的冲击，长时间下会导致轮毂变形，缩短轮毂的使用寿命，增加使用成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高强度吸震车轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种高强度吸震车轮，包括车轮主体，所述车轮主体的内部连接有轮胎，所述轮胎的内部连接有轮辋，所述轮辋的内部连接有轮毂，所述轮辋的内部一侧连接有电机，所述电机的一侧连接有转轴，所述轮毂的内部连接有轮轴，所述轮轴的表面连接有加强筋，所述轮轴的内部连接有连接座，所述连接座的内部连接有轴承座，所述连接座的表面连接有固定杆，所述固定杆的表面连接有缓冲套杆，所述缓冲套杆的表面连接有固定块，所述缓冲套杆的表面连接有橡胶垫，所述缓冲套杆的内部连接有活动槽，所述活动槽的内部连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的表面连接有缓冲块，所述缓冲块的表面连接有滑块，所述滑块的表面连接有滑动槽。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轮胎与车轮主体固定连接，所述轮辋与轮胎套接，所述轮辋与轮毂固定连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电机与轮辋套接，所述转轴与电机转动连接，所述转轴处于电机的中心线位置，所述电机处于轮毂的水平线位置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轮轴与轮毂焊接，所述加强筋与轮轴固定连接，所述加强筋呈圆环状，所述连接座与轮轴焊接，所述连接座与轮毂处于同一水平中心线上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述轴承座与连接座套接，所述轴承座与连接座处于同一水平中心线上，所述固定杆与连接座固定连接，所述缓冲套杆与固定杆活动连接，所述轴承座与轮毂处于同一水平中心线上。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲套杆有四组，所述固定块与缓冲套杆焊接，所述固定块与轮辋套接，所述固定块有四组，所述橡胶垫与缓冲套杆固定连接，所述活动槽与缓冲套杆套接。

作为上述技术方案的进一步描述：