[实用新型]一种具有加注硅脂功能的测力摩擦摆支座

说明书

本实用新型公开了一种具有加注硅脂功能的测力摩擦摆支座，包括上座板和下座板，所述上座板和下座板之间依次设有球冠衬板和滑动座，所述球冠衬板顶面与上座板底面平面滑动配合连接，球冠衬板底面与滑动座顶面曲面滑动配合连接，滑动座底面与下座板顶面曲面滑动配合连接，所述球冠衬板周向沿线设有于大气导通的加注孔，所述加注孔用于将润滑剂注入到球冠衬板与上座板底面及滑动座顶面之间。本实用新型用于定期向摩擦摆支座内的平动面及转动面之间加入润滑剂，保证支座的摩擦耗能性能，加强桥梁的安全性，用于延长支座相应部件的使用寿命，降低维修更换的成本，结构简单实用。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通结构工程技术领域，也可以应用于公路、市政、建筑等结构工程领域，具体涉及一种具有加注硅脂功能的测力摩擦摆支座。

背景技术

摩擦摆式减隔震支座，在国内又称为双曲面球型减隔震支座，是一种从国外引进的，先进的隔震思想运用到桥梁抗震技术领域的具体体现：利用钟摆原理，改变结构震动周期，并与预期场内地震周期远离，大大降低地震动能对桥梁的影响；摩擦副大幅度耗能达到减震的目的；支座具有良好的复位功能，支座在地震后能自动回复到原设计位置，无需外接施力，减小地震后支座的维护困难。

较为常用的摩擦摆支座的结构包括上座板、中间球冠板和下座板，上座板和中间球冠板间设置有平面摩擦副，中间球冠板和下座板间设置有球面摩擦副，上座板和下座板间设置有侧面摩擦副，安装时，球型支座直接固定在梁底。在正常使用时，普通球型支座能满足桥梁的运行要求，能够承受压力、水平力及拉力，但是在长期使用中，上座板与中间球冠衬板之间、球冠衬板与下方转动体之间的转动因润滑材质的减少，梁体的自重较大，每次加注润滑剂需要顶升梁体、封路等，费时费力，润滑剂的减少这样使得上座板与中间球冠衬板之间、球冠衬板与下方转动体之间的平动及转动效果降低，而且相互平动及转动面之间的磨损也会加剧，使得中间球冠衬板的寿命大大降低，同时还得花费人力物力进行更换、维修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有加注硅脂功能的测力摩擦摆支座，可用于定期向摩擦摆支座内的平动面及转动面之间加入润滑剂，保证支座的摩擦耗能性能，加强桥梁的安全性，用于延长支座相应部件的使用寿命，降低维修更换的成本，结构简单实用。

为解决上述技术问题，本实用新型采用了以下方案：

一种具有加注硅脂功能的测力摩擦摆支座，包括上座板和下座板，所述上座板和下座板之间依次设有球冠衬板和滑动座，所述球冠衬板顶面与上座板底面平面滑动配合连接，球冠衬板底面与滑动座顶面曲面滑动配合连接，滑动座底面与下座板顶面曲面滑动配合连接，所述球冠衬板周向沿线设有于大气导通的加注孔，所述加注孔用于将润滑剂注入到球冠衬板与上座板底面及滑动座顶面之间。由于采用上述技术方案，在支座长期服役状态下，随时通过加注孔向支座内部的注入润滑剂，这样能有效保证球冠衬板与上座板之间平动的顺畅性，球冠衬板与滑动座之间的转动的顺畅性，保证支座正常工况下平动及转动的灵敏度，使得摩擦耗能的功能可以充分的发挥出来，降低球冠衬板与上座板、滑动座之间的磨风险，延长各部件的使用寿命，避免频繁的更换与维修，节约了成本，同时耗能功能的充分发挥保证了桥梁的安全性。

优选的，所述球冠衬板顶面为平面，球冠衬板底面设置为凸球面，所述滑动座顶面设置有与球冠衬板凸球面相适配的球面凹槽，球冠衬板与上座板之间设有平面滑板和第一密封圈，球冠衬板与滑动座之间设有球面滑板和第二密封圈，球面滑板与凸球面形状一致，第一密封圈位于平面滑板外侧，第二密封圈位于球面滑板外侧，第一密封圈与平面滑板之间形成与所述加注孔导通的第一间隙，第二密封圈和球面滑板之间形成与所述加注孔导通的第二间隙。两个密封圈能有效的放置外部杂质进入球冠衬板与上座板及滑动座之间，保证支座的平动及转动功能正常的实现，从而使得支座的摩擦耗能功能可以充分提现出来，保证梁体在地震来临时的安全性。

优选的，所述加注孔包括第一加注孔和第二加注孔，第一加注孔横向设置在球冠衬板内，第二加注孔竖向设置在球冠衬板内且与第一加注孔、第一间隙、第二间隙导通。