[实用新型]一种铝合金车体底架正组总组成工装

说明书

本实用新型公开了一种铝合金车体底架正组总组成工装，包括位于纵梁组成上的端部底架定位组成和位于纵梁组成内的边梁推进装置；所述纵梁组成设有两条，且两条纵梁组成前后对称设置，所述纵梁组成上从左至右依次设有端部地板支撑立柱、端部底架定位组成和中间地板支撑横梁，所述端部地板支撑立柱设有四个，且端部地板支撑立柱两两左右对称设置，所述端部底架定位组成设有两个，且两个端部底架定位组成左右对称设置，所述中间地板支撑横梁位于纵梁组成的中部，且中间地板支撑横梁设有四个，且中间地板支撑横梁沿着纵梁组成等距设置，该地铁铝合金底架总组成切换工装，结构简单、操作方便、提高了铝型材焊接成型的效率和质量。

技术领域

本实用新型涉及机械工程技术领域，具体为一种铝合金车体底架正组总组成工装。

背景技术

铝合金车体具有重量轻、耐腐蚀、外观平整度好和易于制造复杂美观曲面车体的优点，因而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎，目前投入运营的铝合金城市轨道车辆和铁道运输车辆达到3万多辆，而一些发展中国家也在大力发展铝合金车体，并具备批量生产铝合金车体的能力，随着产量的日益增加，现场施工效率有待提高，而车体制造趋于走向标准一体化程度，车体是国内B型车项目标准化标杆，进行了全新设计，端部底架在枕梁位置是插接方式，在缓冲梁位置是搭接方式，而地板与端部底架是搭接方式。

申请专利号为201721584601.7的中国专利公开了地铁车体端墙反面组焊工艺装备，该地铁车体端墙反面组焊工艺装备，通过垫块和压紧机构对待焊接的车体端墙进行压紧固定，然后根据局部的需要采用龙门式移动压紧装置对待焊接的车体端墙进行压紧，这种方式虽然方便对待焊接的车体端墙进行定位，但是不方便进行插接，通过人工插接的方式不仅操作麻烦，而且工作效率较低。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种铝合金车体底架正组总组成工装，结构简单、操作方便、提高了铝型材焊接成型的效率和质量，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铝合金车体底架正组总组成工装，包括位于纵梁组成上的端部底架定位组成和位于纵梁组成内的边梁推进装置；

所述纵梁组成设有两条，且两条纵梁组成前后对称设置，所述纵梁组成上从左至右依次设有端部地板支撑立柱、端部底架定位组成和中间地板支撑横梁，所述端部地板支撑立柱设有四个，且端部地板支撑立柱两两左右对称设置，所述端部底架定位组成设有两个，且两个端部底架定位组成左右对称设置，所述中间地板支撑横梁位于纵梁组成的中部，且中间地板支撑横梁设有四个，且中间地板支撑横梁沿着纵梁组成等距设置，所述纵梁组成的内侧设有两条彼此平行的滑道，该滑道上滑动连接有边梁推进装置，所述滑道与纵梁组成同轴，所述纵梁组成的右端安装有牵引梁固定支撑，所述牵引梁固定支撑位于端部地板支撑立柱的右端；

所述端部底架定位组成包括第一支撑立柱、第一承托块和第一压紧器，所述纵梁组成上固定有两组左右对称的第一支撑立柱，所述第一支撑立柱的内侧分别焊接有第一承托块，所述第一支撑立柱的上端分别安装有第一压紧器；

所述边梁推进装置上从左到右依次固定有边梁移动支撑台和牵引梁可移动支撑，所述牵引梁固定支撑与牵引梁可移动支撑左右对称设置，将待拼接的端部底架放置在第一承托块上，通过第一压紧器对待拼接的端部底架进行固定，通过外部控制开关控制边梁推进装置沿着滑道向右移动，从而完成边梁与待拼接的端部底架之间的拼接工作，不仅结构简单、操作方便，而且方便对待拼接的端部底架进行快速固定，从而提高了铝型材焊接成型的效率和质量。

进一步的，所述边梁移动支撑台包括边梁支撑立柱、边梁承托块和第二压紧器，所述边梁推进装置上的前后两侧分别设有边梁支撑立柱，所述边梁支撑立柱彼此靠近的一侧分别焊接有边梁承托块，所述边梁支撑立柱的上端分别安装有第二压紧器，将待拼接的边梁放置在边梁承托块上，通过第二压紧器对待拼接的边梁进行固定，通过设置边梁移动支撑台，方便对待拼接的边梁进行固定。