[实用新型]防钢轨刮伤的辊体

说明书

本实用新型公开了一种防钢轨刮伤的辊体，属于钢轨生产技术领域，提供一种可以有效地防止钢轨刮伤的辊体，其包括最内层的金属辊体，金属辊体的两端分别为安装辊轴，在金属辊体的外周设置有复合橡胶层，所述复合橡胶层从内到外依次为丁腈橡胶层、黏结层和聚氨酯层。本实用新型通过采用聚氨酯橡胶材料作为辊体的表层，能够有效地降低对钢轨的划伤情况。

技术领域

本实用新型涉及钢轨生产技术领域，尤其设计一种防钢轨刮伤的辊体。

背景技术

重轨在线生产过程中，刮伤是钢轨表面最常见的缺陷，通常表现为沿着钢轨轧制方向呈现连续性或断续性分布，刮伤产生的位置也不确定，因输送辊道内辊体表面缺陷造成的轨底、头侧刮伤极为常见，受工艺条件限制，目前绝大部分仍采用的普通钢辊材质，在钢轨受轧机或其他外力驱动下，与辊道速度不匹配时，同时由于钢轨的旁弯、上下弯以及翻钢矫直摆动、钢轨自重的作用情况下，钢轨与辊体产生相对滑动摩擦，伴随着与辊体的硬接触，整个钢轨在通长上存在剧烈摆动，摆动过程中在辊道造成伤损，产生划痕和瘤子，同时钢轨轨底或头侧留下刮痕，形成轨底横刮伤，几乎每一支钢轨都会出现不同程度的刮伤缺陷，深度通常在0.05-0.5mm不等。按标准：热状态下形成的钢轨热刮伤，轧痕，纵向线纹，折叠氧化皮压入等缺陷的深度不应大于:轨头踏面0.50mm；钢轨其他部位0.50mm；冷状态下形成的钢轨纵向或横向划痕，碰伤的深度不应大于轨头踏面及轨底下表面0.40mm(轨底下表面不应有横向划痕)，钢轨其他部位0.50mm，钢轨端面无明显撞痕。钢轨划伤修磨难度大、时间长；不光影响钢轨外观形象，且容易漏检出厂，给铁路运输带来潜在风险。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种可以有效地防止钢轨刮伤的辊体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：防钢轨刮伤的辊体，包括最内层的金属辊体，金属辊体的两端分别为安装辊轴，在金属辊体的外周设置有复合橡胶层，所述复合橡胶层从内到外依次为丁腈橡胶层、黏结层和聚氨酯层。

进一步的是：丁腈橡胶层的厚度为5-8mm。

进一步的是：黏结层的厚度为2-5mm。

进一步的是：聚氨酯层的厚度为15-30mm。

进一步的是：聚氨酯层为经过硫化处理后的聚氨酯橡胶材料。

进一步的是：金属辊体的外周表层通过毛化处理后形成了一层毛化层。

进一步的是：毛化层的厚度为3-6mm。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用聚氨酯橡胶材料作为辊体的表层，能够有效地降低对钢轨的划伤情况。尤其在采用通过硫化处理后的聚氨酯层，其表面硬度可大于90A，耐热性达到250±10℃，完全能够满足绝大部分冷态钢轨的输送条件，在线工作环境温度≤100℃的情况下，其使用寿命长达10～12个月。另外，本实用新型通过设置丁腈橡胶层、黏结层和聚氨酯层组成的复合橡胶层，在聚氨酯层使用磨损到一定程度后，可通过车除表面破坏的聚氨酯层后重新更换新的聚氨酯层，并可保留丁腈橡胶层再次使用，因此可有效地保护最内层的金属辊体不会受到破坏，而且更换聚氨酯层的成本远低于其它材质钢辊的零星修复成本，具有明显的经济效益和社会效益、以及推广价值。

附图说明

图1为本实用新型所述的防钢轨刮伤的辊体的示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为图1中局部区域A的放大示意图；

图中标记为：金属辊体1、安装辊轴2、毛化层3、丁腈橡胶层4、黏结层5、聚氨酯层6。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。